SAS

Ottant’anni di SAS: origini dell’alleanza tra Danimarca, Norvegia, Svezia

Il 1° agosto 1946 segna una data fondamentale nella storia dell’aviazione commerciale europea: l’unione dei tre vettori nazionali di Danimarca, Norvegia e Svezia per dare vita a Scandinavian Airlines System (SAS).

La nascita della compagnia nasce dalla volontà condivisa di creare un singolo soggetto industriale in grado di collegare la regione scandinava con le principali direttrici del traffico globale, ottimizzando risorse e flussi operativi. La nascita di SAS ha rappresentato uno dei primi e più riusciti esempi di cooperazione transnazionale nel settore del trasporto aereo, anticipando modelli di integrazione che avrebbero poi caratterizzato il mercato nei decenni successivi.

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Lufthansa Group

Lufthansa Group presenta un’offerta per TAP Air Portugal

Il Gruppo Lufthansa ha ufficializzato la presentazione di un’offerta formale a Parpública, la società di partecipazioni statali portoghese, per l’acquisto di una quota di minoranza in TAP Air Portugal. L’operazione mira a gettare le basi per una partnership strategica a lungo termine tra il colosso dei cieli tedesco e la compagnia di bandiera di Lisbona, nell’ambito del processo di privatizzazione avviato dal governo portoghese.

L’ingresso nel capitale di TAP Air Portugal si inserisce nel solco delle recenti operazioni di integrazione condotte dal gruppo, come quelle relative a SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines e ITA Airways, orientate al rafforzamento dei rispettivi mercati nazionali all’interno di un network globale.

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Lufthansa

AeroSHARK: la pelle di squalo approda sui voli a corto raggio

L’efficientamento aerodinamico e la riduzione dell’impronta ecologica nel trasporto aereo passano ancora una volta attraverso la biomimetica.

Lufthansa Technik, in collaborazione con il partner tecnologico Surventis, ha avviato una nuova fase di test operativi per far evolvere AeroSHARK, l’innovativa pellicola superficiale che imita le microstrutture della pelle di squalo per ridurre la resistenza all’avanzamento dei velivoli.

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Aeroporto di Salerno QSR

Bando Camera di Commercio Salerno: easyJet unica compagnia in gara per i fondi di co-marketing

La procedura aperta indetta dalla Camera di Commercio di Salerno per l’affidamento dei servizi di marketing digitale turistico dedicati alla promozione della destinazione “Salerno&Cilento: Essenza Mediterranea” entra nella sua fase decisiva. L’analisi delle offerte presentate per l’accordo quadro fornisce indicazioni chiare sugli equilibri commerciali e sulle prospettive di sviluppo dello scalo di Salerno Costa d’Amalfi.

Tra i vettori aerei, l’unica compagnia ad aver presentato la propria candidatura è easyJet. Il vettore britannico ha partecipato limitatamente ai lotti 1, 3 e 4, concentrando l’interesse sui propri mercati di riferimento: Regno Unito, Francia, Spagna e Svizzera. Alla procedura partecipa inoltre la società Associated Medias S.r.l., la quale ha concorso per tutti i lotti previsti, ma dovrà dimostrare formalmente il possesso di un accordo contrattuale con una compagnia aerea operativa sullo scalo per ottenere l’aggiudicazione.

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Aeroporto di Salerno QSR

Napoli esulta, Salerno perde passeggeri

L’andamento del traffico aereo in Campania continua a registrare una forte sperequazione tra i due scali gestiti da Gesac. Se lo scalo di Salerno Costa d’Amalfi ha evitato un bilancio ancora più penalizzante nel mese di giugno, ciò è da attribuirsi principalmente al contributo operativo fornito da Aeroitalia, la cui presenza ha parzialmente contenuto una contrazione che altrimenti avrebbe fatto segnare numeri decisamente più negativi.

Al contempo, la traiettoria di crescita ininterrotta registrata da Napoli Capodichino ripropone il tema dell’equilibrio di sistema della rete aeroportuale regionale. La saturazione dello scalo partenopeo evidenzia la mancanza di una reale sinergia con Salerno, che al momento stenta a integrarsi come valvola di decompressione per i flussi di traffico della regione.

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IAGi

Risultati finanziari e operativi IAG H1 2026

Nel corso dei primi sei mesi del 2026, IAG ha registrato una performance complessivamente solida. Questo risultato è stato ottenuto nonostante un contesto di mercato caratterizzato da diverse complessità geopolitiche e operative.

Nello specifico, le principali sfide affrontate dal gruppo durante il semestre sono state legate alle tensioni e al conflitto in Medio Oriente, unitamente alla pressione esercitata dal costante aumento dei costi del carburante.

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Wizz Air

Wizz Air Venezia: paradosso Cagliari, l’opportunità mancata di Salerno

Puntare con una frequenza giornaliera sulla Venezia-Cagliari durante i mesi invernali, ignorando totalmente la potenziale direttrice per Salerno, rappresenta una delle scelte più paradossali e difficilmente comprensibili nella recente programmazione di Wizz Air. Confrontare la risposta commerciale del mercato sardo con quello della Campania meridionale nella stagione fredda mette a nudo tutti i limiti di questa scelta.

Se Cagliari in inverno è storicamente un mercato a bassa intensità, con volumi turistico-business ridotti al lumicino, Salerno rappresenta esattamente l’opposto: un bacino ad altissimo rendimento potenziale, privo della forte stagionalità che penalizza le isole. Sulla carta, la scelta di operare sette giorni su sette tra il Marco Polo e il capoluogo sardo con un Airbus A321neo da 239 posti rischia di trasformarsi in una scommessa commerciale a vuoto. Mentre verso la Sardegna i flussi invernali crollano e mancano storicamente legami d’affari o industriali strutturati con il Triveneto, un collegamento diretto tra Venezia e il nuovo aeroporto di Salerno-Costa d’Amalfi intercetterebbe una domanda rigida, massiccia e costante tutto l’anno. Il confronto tra le due opzioni evidenzia uno scarto netto tra la logica di rete del vettore e le reali necessità di connettività dei territori. Non mi meraviglio che chi dovrebbe guidare un vettore estero in queste scelte, ovvero il gestore, non sia stato in grado di farlo.

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Wizz Air

Wizz Air cresce ancora a Milano Malpensa

Wizz Air continua a puntare sull’Italia e questa volta su Malpensa, dove arriverà il dodicesimo A321neo, un aereo aggiuntivo non viene posizionato per “puro caso” ma come una “pedina” su una scacchiera, la si posiziona per una “mossa vincente“, almeno nelle intenzioni di chi muove la pedina.

easyJet a Milano Malpensa, è sempre più “circondata“ in difficolta anche internamente, con i dipendenti in agitazione da mesi, senza aver però ottenuto nulla, perchè easyJet giustamente dice “perchè dovrei concedervi qualcosa, se tanto l’operativo da Milano non ha problemi”? Spero che prima o poi lo capiranno che solo creando un vero “problema” ad easyJet otterranno qualcosa, che però oggi ha una nuova carta da giocare per i “lutoniani” “il concorrente che incombe e mette a rischio la marginalità della base” e chi conosce easyJet sa bene, cosa questo possa significare.

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TAP Air Portugal

Air France-KLM presenta un’offerta vincolante per TAP Air Portugal

Air France-KLM ha annunciato la presentazione a Parpública di un’offerta vincolante per l’acquisizione di una partecipazione compresa tra il 44,9% e il 49,9% in TAP Air Portugal.

La proposta segna un passaggio rilevante nel processo di privatizzazione della compagnia di bandiera portoghese.

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Boeing

Boeing e la qualità: ora tocca ai sedili

La recente direttiva di aeronavigabilità emessa dalla Federal Aviation Administration (FAA) statunitense riguardo al possibile montaggio errato dei gruppi di sedili su 453 Boeing B737 MAX immatricolati negli Stati Uniti riporta l’attenzione sulle procedure di assemblaggio e sulla qualità dei velivoli Boeing.

L’anomalia segnalata riguarda l’ancoraggio delle strutture dei sedili alle relative guide di fissaggio (seat tracks). Secondo l’autorità di regolamentazione, un eventuale sgancio dei componenti in presenza di elevate sollecitazioni meccaniche, turbolenze severe o atterraggi di emergenza potrebbe causare lesioni agli occupanti o l’ostruzione delle vie di evacuazione in cabina.

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ITA airways

ITA Airways “Large Dog On Board”: cani di grossa taglia a bordo

ITA Airways avvia il servizio “Large Dog On Board”, dedicato al trasporto in cabina di cani fino a 30 kg, senza trasportino, su selezionati voli di linea nazionali “Large Dog”.

Il servizio, in vendita da oggi e operativo dal 3 agosto, è prenotabile attraverso il Customer Information Assistance Office (CIAO) di ITA Airways con almeno quattro giorni di anticipo rispetto alla data del volo. L’avvio del servizio segue il primo volo dimostrativo di linea effettuato lo scorso settembre da Milano Linate a Roma Fiumicino, durante il quale due cani di grossa taglia hanno viaggiato in cabina senza trasportino.

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Dossier WEtravel NEWS

Airlines In aggiornamento

Volotea, la crisi che potrebbe diventare un’opportunità: il futuro della flotta e il ruolo decisivo dei lessor

La ristrutturazione finanziaria di Volotea potrebbe rappresentare un’occasione per correggere alcuni squilibri strutturali del suo modello industriale. Al centro dell’analisi, l’anzianità degli Airbus A319 e A320, il rapporto tra costi di leasing e manutenzione, la convenienza economica della restituzione degli aeromobili e…

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Airports & Infrastructure

Aeroporto di Napoli estate 2027: Capacità dell’aerostazione, qualità del servizio e prime partenze

Da 2.100 a 2.390 passeggeri all'ora in partenza: +13,8%. I documenti di coordinamento della Summer 2027 modificano anche i limiti di concentrazione delle partenze mattutine, mentre rimangono invariati la capacità della pista, quella dichiarata per il traffico extra Schengen e, secondo la…

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