Aeroitalia

Aeroitalia e Sardegna, Intrieri a WEtravel NEWS: “Una sola categoria protetta, quella dei residenti”. Il futuro della continuità territoriale tra…

La controversia tra Aeroitalia e Regione Sardegna sulla continuità territoriale aerea assume una dimensione più ampia dopo le risposte fornite dall’amministratore delegato Gaetano Intrieri alle domande di WEtravel NEWS. Non si tratta più soltanto della riduzione della programmazione sulla Olbia–Roma Fiumicino o del rincaro del carburante, ma di una critica complessiva al modello attraverso il quale la Regione garantisce i collegamenti dell’isola con Roma e Milano.

Intrieri individua tre problemi strutturali: stagionalità della domanda, rigidità delle frequenze e tariffe amministrate. A questi si aggiunge l’aumento del jet fuel, che secondo i valori comunicati dalla compagnia avrebbe modificato significativamente le condizioni economiche sulle quali Aeroitalia aveva costruito il proprio piano industriale.

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Aeroporto di Salerno QSR

Napoli e Salerno: quanto è reale l’integrazione del sistema aeroportuale campano?

GESAC presenta Napoli e Salerno come due infrastrutture complementari, destinate a svilupparsi attraverso una gestione coordinata. Non si tratta soltanto di una dichiarazione pubblica: nella Rendicontazione di Sostenibilità 2024, il gestore dedica un’intera sezione alla piena integrazione dei due aeroporti, individuando tra le proprie priorità il rafforzamento di Capodichino e lo sviluppo di Salerno, con l’obiettivo di rispondere sia alla domanda turistica internazionale sia alle esigenze di mobilità locale.

Il principio è chiaro e industrialmente condivisibile. Ma quanto questa integrazione sia già diventata una realtà commerciale, operativa e infrastrutturale è una questione diversa, che richiede di confrontare le intenzioni con i risultati.

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Aeroporto di Salerno QSR

Napoli chiude, Salerno raccoglie il traffico: primo giorno di operazioni e nuovi collegamenti autobus per i passeggeri

Domenica 1° novembre 2026 segna l’inizio di un mese del tutto particolare per il sistema aeroportuale campano. L’aeroporto internazionale di Napoli Capodichino è chiuso da oggi al traffico aereo per consentire gli interventi di riqualificazione profonda della pista di volo e dei raccordi.

Le operazioni aeroportuali dello scalo partenopeo resteranno sospese fino al 30 novembre, mentre una parte dei collegamenti è stata trasferita all’aeroporto di Salerno Costa d’Amalfi e del Cilento, chiamato a gestire temporaneamente un volume di attività superiore a quello ordinario.

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ITA airways

ITA Airways, 226 esuberi: WEtravel NEWS aveva anticipato i tagli e la fine delle assunzioni all’italiana

Fin dal luglio 2024 WEtravel NEWS aveva messo in discussione le promesse di migliaia di nuove assunzioni, sostenendo che Lufthansa avrebbe imposto una gestione dell’organico più rigorosa, con inserimenti mirati, centralizzazione delle funzioni e riduzione delle duplicazioni.

Oggi la procedura per 226 esuberi riporta al centro un interrogativo sollevato dalla testata: perché continuare ad assumere personale in una compagnia destinata a una profonda riorganizzazione?

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Aeroporto di Catania

Aeroporti Sicilia, settembre 2026: Palermo, Trapani e Comiso crescono, Catania cala tra le chiusure per l’Etna

Il traffico aereo in Sicilia presenta a settembre 2026 uno scenario particolarmente interessante. Mentre gli aeroporti italiani registrano una crescita complessiva del 6,5%, Palermo, Trapani e Comiso chiudono il mese con incrementi significativi, in un contesto segnato dalle ripetute interruzioni operative dell’aeroporto di Catania-Fontanarossa, provocate dall’attività vulcanica dell’Etna.

I dati pubblicati da Assaeroporti il 30 ottobre confermano un andamento differenziato: Palermo raggiunge 1.227.047 passeggeri (+29,9%), Trapani 153.100 (+31,9%) e Comiso 60.277 (+347,7%). Catania, invece, scende a 1.044.124 passeggeri, registrando una contrazione del 15,4% rispetto a settembre 2025.

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Aeroporto di Perugia

Aeroporto di Perugia, dalla crescita record al consolidamento: perché il futuro dello scalo umbro non è una crisi, ma una…

L’aeroporto internazionale dell’Umbria – Perugia “San Francesco d’Assisi” è arrivato a un punto particolarmente importante della propria storia. Dopo anni caratterizzati da un’espansione che ha profondamente modificato le dimensioni e il ruolo dello scalo, la sfida non consiste più soltanto nell’aumentare il numero dei passeggeri, ma nel consolidare i risultati raggiunti e creare le condizioni per una nuova fase di sviluppo.

È una distinzione fondamentale, soprattutto alla luce delle recenti discussioni sul futuro dei collegamenti Ryanair, sugli investimenti necessari e sulle prospettive economiche della società di gestione SASE. Considerare automaticamente queste questioni come segnali di crisi rischia di trascurare la trasformazione realizzata dallo scalo umbro negli ultimi anni.

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Aeroporto di Napoli NAP

Napoli cresce, Salerno perde passeggeri: cosa sta succedendo al sistema aeroportuale campano e quale strategia sta seguendo GESAC?

Nei primi nove mesi del 2026 Napoli supera 11,1 milioni di passeggeri e cresce del 7,9%, mentre Salerno scende a 194 mila, perdendo il 39,9%. Il problema non è soltanto la differenza di dimensioni: rotte cancellate, nuove basi operative, incentivi commerciali e investimenti infrastrutturali raccontano due traiettorie molto diverse.

GESAC dichiara di puntare sul sistema aeroportuale integrato, ma quanto questa strategia sta realmente favorendo lo sviluppo del Costa d’Amalfi? Quanto le intenzioni si stanno trasformando in un effettiva integrazione?

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Aeroporto di Napoli NAP

Venezia cresce e si riavvicina a Napoli: la differenza passa anche dalla gestione degli spazi

Venezia accelera e riduce la distanza da Napoli. Nei primi nove mesi del 2026 il Marco Polo registra 10.016.416 passeggeri, in aumento del 9,9%, mentre Capodichino raggiunge 11.137.665 passeggeri, con una crescita del 7,9%.

Napoli mantiene un vantaggio di oltre un milione di passeggeri, ma Venezia recupera terreno: il divario scende da 1.211.017 a 1.121.249 passeggeri, riducendosi di 89.768 rispetto a gennaio–settembre 2025. Il mese di settembre VCE cresce a due cifre. Il confronto prosegue l’analisi avviata da WEtravel NEWS con la panoramica nazionale. Questa volta, però, accanto ai numeri entra l’esperienza in aeroporto: come vengono accolti e gestiti i passeggeri mentre il traffico aumenta? Frequentando entrambi gli scali, riscontro a Venezia un miglioramento netto rispetto a pochi anni fa, mentre a Napoli emergono difficoltà crescenti nell’organizzazione degli spazi e degli imbarchi.

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Aeroporti

Aeroporti italiani, settembre a +6,5%: la panoramica da cui partire per leggere le differenze

Quasi 24 milioni di passeggeri e una crescita del 6,5% rispetto a settembre 2025: il traffico degli aeroporti italiani continua ad aumentare, ma con differenze rilevanti tra gli scali.

Palermo e Venezia avanzano a doppia cifra, Fiumicino registra un incremento contenuto, mentre Catania e Salerno perdono passeggeri. Il risultato nazionale offre un primo riferimento; per comprendere le dinamiche territoriali occorre andare oltre la media.

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Aeroporto di Salerno QSR

Aeroporto di Salerno, il sindaco di Bellizzi richiama GESAC: “Deve fare uno sforzo aggiuntivo”

La chiusura di Napoli-Capodichino rappresenterà un importante banco di prova per lo scalo salernitano, ma con una configurazione infrastrutturale eccezionale.

Mimmo Volpe, sindaco di Bellizzi, chiede maggiore impegno a GESAC, mentre resta aperta la questione della nuova aerostazione e della capacità operativa durante i lavori. La chiusura dell’aeroporto di Napoli-Capodichino, prevista dal 1° al 30 novembre 2026, riporta al centro del dibattito il ruolo di GESAC nello sviluppo dell’aeroporto di Salerno Costa d’Amalfi e del Cilento.

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Aeroitalia

Aeroitalia affida a Delta TechOps il supporto dei Boeing 737: accordo quinquennale e nuove prospettive per la flotta

La compagnia italiana rafforza la collaborazione con Delta Air Lines attraverso un contratto di cinque anni per il supporto tecnico ai componenti dei Boeing 737 Next Generation.

Il programma partirà a febbraio 2027 e comprenderà un sistema condiviso di ricambi, un magazzino dedicato presso la base di Roma e il supporto logistico del network Delta. L’accordo accompagna un piano di espansione che prevede l’arrivo di sette ulteriori aeromobili nel 2027, fra cui cinque Boeing 737 MAX.

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Dossier WEtravel NEWS

Airlines In aggiornamento

Volotea, la crisi che potrebbe diventare un’opportunità: il futuro della flotta e il ruolo decisivo dei lessor

La ristrutturazione finanziaria di Volotea potrebbe rappresentare un’occasione per correggere alcuni squilibri strutturali del suo modello industriale. Al centro dell’analisi, l’anzianità degli Airbus A319 e A320, il rapporto tra costi di leasing e manutenzione, la convenienza economica della restituzione degli aeromobili e…

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