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Reclutato nel 1996 dopo 27 anni in Air New Zealand, Webster è stato per easyJet, il contrappeso operativo indispensabile al temperamento del fondatore.
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L’agitazione si articolerà su due binari: uno sciopero di 24 ore proclamato dalla maggioranza delle sigle, e una finestra di 4 ore indetta da USB.
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La battaglia tra le low-cost e il Parlamento Europeo sul bagaglio a mano gratuito (votato a larghissima maggioranza, quasi unanime) si arricchisce di un nuovo capitolo fatto di cifre e retorica. Se da un lato il CEO di easyJet, Kenton Jarvis, agita lo spettro di biglietti più cari per tutti, dall’altro i passeggeri si pongono una domanda legittima: “Se il trolley a pagamento serviva a tenere i prezzi bassi, perché oggi volare costa comunque quasi il doppio rispetto al 2019?”
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“Massiccia adesione“, “profondo malessere“, “presidi partecipati”. I toni utilizzati dalla Uiltrasporti per descrivere lo sciopero di 4 ore del 31 gennaio 2025, dipingono una rivoluzione dei cieli. Tuttavia, basta guardare i tabelloni degli arrivi e delle partenze di Milano, Roma e Napoli per scontrarsi con una realtà ben diversa: i voli sono partiti, i passeggeri hanno subito disagi irrilevanti e il vettore ha gestito la situazione con estrema facilità.
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Dopo il fallimento dell’ultimo sciopero proclamato da USB (sigla non riconosciuta dall’azienda), ci troviamo di fronte a una nuova mobilitazione che rischia di cadere nel vuoto. Ancora una volta, le rivendicazioni appaiono focalizzate esclusivamente sull’aspetto salariale, tralasciando quella che è la reale criticità per chi lavora a bordo.
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Il trimestre ha registrato un incremento della capacità in termini di ASK (Available Seat Kilometres) del 9% su base annua, con un aumento del numero di passeggeri del 7% (22,7 milioni). Un dato di rilievo è il miglioramento del load factor, salito di 2 punti percentuali per attestarsi al 90%.
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L’anno appena concluso ha visto entrambe le compagnie attestarsi sulla soglia dei 21 milioni di passeggeri, confermando l’Italia come uno dei mercati più redditizi e strategici d’Europa, nonostante l’addizionale comunale tanto contestata da Ruanair. Sebbene i volumi siano simili, le modalità con cui sono stati raggiunti riflettono filosofie aziendali differenti e garantisce a WizzAir di mantenera la terza posizione, nonostante un numero inferiore di aeromobili.
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Nonostante l’imminenza dei Giochi Olimpici Invernali Milano-Cortina 2026 e la presenza delle Dolomiti, patrimonio UNESCO, l’aeroporto “Marco Polo” di Venezia rimane escluso dalle rotte consigliate per raggiungere i comprensori sciistici. Una decisione che segue la recente politica di ridimensionamento della compagnia sulla laguna. Ad essere premiato è invece l’aeroporto di Torino.
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Lo sciopera era stato indetto dal sindacato USB, le previsioni facevano pensare ad un adesione alta, viste le richieste condivise da una gran parte del personale.
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Tuttavia, leggendo attentamentela nota ufficiale di easyJet, balza all’occhio un’omissione significativa. Sebbene la compagnia metta in guardia dai rallentamenti causati dall’handling (carico bagagli e check-in),evita accuratamente di menzionare la mobilitazione di 24 ore che coinvolge proprio il suo personale navigante basato in Italia. Ovviamente non sorprende, ma è un abitudine molto “antipatica” della compagnia inglese, che preferisce spesso il “silenzio”.
IMPORTANTE: è importante tenere presente che la situazione in Europa in questi giorni è particolarmente complessa a causa del meteo, ritardi e cancellazioni sono previsti in diversi aeroporti europei.
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È un fatto noto nel settore: easyJet ha storicamente offerto trattamenti economici superiori rispetto a competitor come Ryanair o Wizz Air. Tuttavia, l’equazione sta cambiando: Il valore del tempo e la “trappola” dell’alta retribuzione. Spesso le aziende usano lo stipendio competitivo come “scudo” per giustificare una flessibilità estrema e un sotto-organico cronico. Il messaggio implicito è: “Ti paghiamo bene, quindi non lamentarti se non hai più una vita sociale”.
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