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Carburanti sostenibili: differenza tra SAF ed eSAF

Il settore aereo, di fronte agli obiettivi vincolanti di riduzione delle emissioni fissati dall’Unione Europea tramite il Regolamento ReFuelEU, è chiamato a una rapida transizione verso i Carburanti per l’Aviazione Sostenibile (SAF).

Tuttavia, all’interno della categoria SAF esistono due tecnologie radicalmente diverse per la produzione di carburante: il SAF tradizionale (prevalentemente HEFA) e il SAF sintetico (eSAF o PtL). Comprendere queste differenze è fondamentale per valutare la strategia energetica del futuro.

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L’UE lancia la coalizione Early Movers

La Commissione europea accoglie con favore l’avvio odierno della coalizione eSAF Early Movers , che riunisce gli Stati membri impegnati ad aumentare la produzione e l’utilizzo di carburanti sintetici per l’aviazione (eSAF). 

Austria , Finlandia , Francia , Germania , Lussemburgo , Paesi Bassi , Portogallo e Spagna hanno annunciato la loro adesione alla coalizione a margine del Consiglio Trasporti di Bruxelles. E’ importante ricordare che eSAF e SAF sono prodotti con tecnologie radicalmente differenti.

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FedEx amplia l’uso di carburante sostenibile a Chicago-O’Hare e…

FedEx ha annunciato di aver ampliato l’approvvigionamento e l’uso di Carburante Sostenibile per l’Aviazione (SAF) a due nuovi aeroporti statunitensi: Chicago-O’Hare International Airport (ORD) e Miami International Airport (MIA).

L’inizio di queste consegne di carburante a ottobre 2025 segna la seconda e la terza implementazione di SAF da parte della compagnia aerea interamente cargo nel giro di sei mesi, dopo l’avvio a Los Angeles International Airport (LAX) a maggio.

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Amsterdam Schiphol AMS

La strategia silenziosa di Schiphol smaschera l’inefficacia del tetto…

I recenti dati di Schiphol dimostrano in modo inequivocabile che la via per la sostenibilità e la riduzione dell’impatto ambientale e acustico risiede negli incentivi economici e nel rinnovamento tecnologico, invalidando la necessità di imporre un tetto massimo (CAP) ai movimenti aerei, una misura promossa dal Governo olandese ma considerata una restrizione cieca e controproducente.

Il cuore di questa transizione è la diretta correlazione tra rumorosità e performance: gli aerei meno rumorosi sono anche i velivoli di nuova generazione, che consumano meno carburante e inquinano in misura drasticamente inferiore. Di conseguenza, la politica tariffaria di Schiphol non solo mitiga l’inquinamento acustico, ma è il vero motore per ridurre l’impronta carbonica dell’aeroporto, un risultato che si ottiene senza la necessità di limitare la connettività.

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Neste

United Airlines e Neste ampliano la partnership per carburante…

La transizione verso un’aviazione più sostenibile compie un nuovo passo significativo. Neste e United Airlines hanno annunciato l’espansione della loro partnership per la fornitura di Sustainable Aviation Fuel (SAF) a tre nuovi aeroporti negli Stati Uniti.

Con questo accordo, United diventa la prima compagnia aerea commerciale ad acquistare SAF per l’utilizzo su voli in partenza da questi tre hub, rafforzando il proprio ruolo di leader nella decarbonizzazione del settore.

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Germania fa retromarcia sull’ecotassa aerea

Berlino ha recentemente annunciato l’intenzione di revocare l’aumento dell’ecotassa sul trasporto aereo, introdotto nel maggio 2024.

La misura ha sollevato forti critiche da parte del settore, in particolare dalle compagnie low cost come Ryanair, che minacciavano di ridurre la loro presenza nel mercato tedesco, ma anche Eurowings, compagnia aerea del Gruppo Lufthansa, ha espresso più volte la sua ferma opposizione.

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Vettori aerei e armatori chiedono carburanti puliti e accessibili

In vista dell’imminente incontro del Commissario Tzitzikostas sul dialogo di attuazione relativo al Piano Europeo di Investimenti per i Trasporti Sostenibili (STIP), le principali associazioni di categoria, Airlines for Europe (A4E) ed European Community Shipowners’ Associations (ECSA), hanno ribadito con forza il loro impegno per la transizione energetica verso un futuro a zero emissioni nette.

Il messaggio è chiaro: è fondamentale dare priorità alla produzione e accelerare la disponibilità di carburanti puliti e accessibili per il trasporto marittimo e aereo, settori che rientrano nella categoria “hard-to-abate” nel percorso di decarbonizzazione. Ovvero quelle industrie e quei comparti economici che incontrano sfide significative e complesse nella riduzione delle proprie emissioni di gas serra per raggiungere gli obiettivi climatici. A differenza di altri settori (come la produzione di energia elettrica, che può passare più facilmente alle rinnovabili, o il trasporto leggero, che si sta elettrificando), l’aviazione e il trasporto marittimo presentano ostacoli intrinseci.

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Leonardo

Leonardo in HERON per un’aviazione più Verde e intelligente

Nel panorama in continua evoluzione dell’aviazione, la sostenibilità e l’efficienza sono diventate priorità assolute. Al centro di questa trasformazione vi è HERON (Highly Efficient green OperatioNs), un’iniziativa europea ambiziosa, coordinata da Airbus, che punta a rivoluzionare le operazioni aeree.

In questo contesto, l’italiana Leonardo, gigante globale dell’aerospazio, della difesa e della sicurezza, emerge come un attore fondamentale, portando la sua profonda esperienza e le sue tecnologie all’avanguardia per plasmare il futuro del volo.

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Airbus

Taxibot: rivoluzione silenziosa sull’asfalto per un’Aviazione più green

La riduzione dell’impatto ambientale dell’aviazione non si gioca solo nei cieli. A terra, una rivoluzione silenziosa sta prendendo piede, grazie all’accelerazione dei test del Taxibot, un innovativo rimorchiatore ibrido-elettrico.

Questo progetto fa parte di HERON (Highly Efficient green OperatioNs), un’iniziativa europea coordinata da Airbus che mira a ottimizzare le operazioni aeree, sia in volo che a terra, e che si concluderà entro la fine del 2025. L’obiettivo primario del Taxibot è drastico: ridurre il consumo di carburante e le emissioni inquinanti degli aerei durante i rullaggi a terra.

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