Aeroporto di Milano Linate LIN

Un occasione persa per Linate?

Dopo le ultime indiscrezioni che darebbero a easyJet gli slot di Linate, i suoi sostenitori festeggiano, in molti mi hanno chiesto come mai non parlo di quelli di Fiumicino, la risposta è semplice, easyJet per aprire una base a Fiumicino non ha bisogno degli slot di ITA Airways.

E’ bene ricordare che sarà la società di consulenza Oliver Wyman a valutare il piano, incaricata dalla Commissione Europea, è Lufthansa a decidere a chi assegnare gli slot, le condizioni della UE sono chiare e gli altri pareri non sono vincolanti.

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A easyJet gli slot ITA Airways di Linate?

Secondo quanto riportato dal Corriere della Sera, le 15 coppie di slot di Milano Linate, dovrebbero essere cedute da ITA Airways a easyJet. I tecnici della Commissione Europea ritengono il vettore inglese, il soggetto più adatto ad d operare per 3 anni le rotte considerate critiche e successivamente, quando potrà utilizzarli senza vincoli, a garantire una maggiore concorrenza per i passeggeri del City airport di Milano.

Ora sarà interessante, quando l’accordo diverrà definitivo, e verranno confermate le indiscrezioni, a questo punto le possibilità per Volotea, dobbiamo ammetterlo sono scarse, vedere come easyJet deciderà di distribuire la capacità su Malpensa e Milano Linate e quanto effettivamente per i passeggeri lombardi, ci sarà una reale maggiore concorrenza, offerta e capacità in vendita.

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SEA e a2a realizzeranno impianto fotovoltaico a Milano Linate

SEA Milan Airports, società di gestione degli aeroporti di Milano e il Gruppo a2a, attraverso il Raggruppamento Temporaneo di Impresa con ESAPRO, hanno sottoscritto un accordo per la realizzazione di un impianto fotovoltaico all’interno dell’aeroporto di Milano Linate.

Questa intesa rafforza ulteriormente la partnership focalizzata alla decarbonizzazione degli aeroporti milanesi, avviata nel 2022 a seguito dell’acquisizione della Società “SEA Energia” da parte di a2a.

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Volotea in gioco per Milano Linate

Con la rescissione dell’accordo tra IAG e Globalia per l’acquisizione di Air Europa, Volotea rientra a pieno titolo nella partita per gli slot di Milano Linate.

Volotea, che doveva essere uno dei “remedy taker” per l’approvazione della vendita di Air Europa a IAG, ora ha la libertà di pianificare un investimento sull’aeroporto di Milano Linate.

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easyJet è davvero favorita a Volotea a Linate?

Perchè easyJet sembra favorita a Volotea a Linate? La risposta è molto semplice, easyJet ha attualmente una situazione economica più stabile e verificabile, anche gli ordini di nuovi aeromobili comunicati, fanno pensare ad una flotta in grado di espandere la capacità di easyJet quasi all’infinito, ma non è così.

I circa 100 vecchi e piccoli Airbus A319, gravano sulle operazioni quotidiane, sulla capacità e sui costi di easyJet. Questi “vecchi aerei” costituiscono quasi un terzo della flotta (336 tra A319/A320ceo/A320neo/A321neo) e saranno sostituiti dai nuovi A320neo e A321neo. Pertanto, la flotta di easyJet non si espanderà rapidamente come si potrebbe pensare; attualmente, per ogni nuova destinazione aggiunta, easyJet deve ridurre altre rotte, con diminuzioni di frequenza o eliminazioni.

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A Linate “per ora” sembra easyJet favorita a Volotea

easyJet sembra attualmente la favorita per aggiudicarsi gli slot di Linate, ma non ha abbastanza personale in Italia ed un numero di aerei sufficiente per iniziare da subito a sostituire le compagnie aeree del Gruppo Lufthansa nel city airport milanese.

Anche Volotea potrebbe avere lo stesso problema, nonostante i suoi tempi di reazioni siano ben più immediati e potrebbe da subito aprire una base a Linate, ma per la compagnia spagnola c’è anche la questione Air Europa – Iberia.

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Milano PRIME

Ampliamento terminal Linate Prime per Olimpiadi invernali 2026

E’ stato presentato l’ampliamento del terminal di Linate Prime per le Olimpiadi invernali di Milano Cortina del 2026 ed annunciato l’avvio del primo programma di contributi SAF per per Business & General Aviation nel 2024.

SEA Prime, che con il brand Milano Prime è il principale gestore aeroportuale in Italia e Europa, partecipa in qualità di espositore all’edizione 2024 della conferenza europea per la business aviation che si svolge a Ginevra.

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ITA Airways: Ryanair competitor, slot Linate vincolo 3 anni

Se da un lato, anche se non ci voleva un genio, ne dovevano essere ITA Airways o Lufthansa a farlo notare all’Antitrust UE, i cui membri, dovrebbero conoscere molto bene la materia per cui devono esprimere un parere, ora nell’analisi del dossier ITA, Ryanair è considerata un competitor, dato che ad esempio per Linate, un parere credibile, può essere espresso solo se si considera il “sistema aeroportuale lombardo” nel suo complesso.

Come anche per Roma, Fiumicino e Ciampino, ma anche altri aeroporti considerati del network delle compagnie aeree del Gruppo Lufthansa. L’UE sta per ricommettere però lo stesso errore fatto dall’antitrust italiano nel 2013 con gli slot assegnati a easyJet per aprire alla concorrenza la navetta Milano Linate – Roma Fiumicino, secondo fonti del Corriere della Sera infatti, vorrebbe porre solo un vincolo di 3 anni, a questo punto ci chiediamo, “dopo 3 anni non ci sarà più un rischio monopolio ed aumento delle tariffe sula rotta Milano Linate Francoforte?“

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Cessione slot a Linate deve favorire competizione e offerta

Se la commissioni si limita a segnalare “imbarazzanti” rotte a Linate, sulle quali c’è un “imbarazzante” preoccupazione della UE, nel caso in cui l’acquisto di ITA Airways a Lufthansa vada a buon fine, penso che la questione slot a Linate sia ben più complessa.

Su Linate la commissione vede criticità “imbarazzanti” sulle rotte per: Bruxelles, Düsseldorf, Francoforte, Amburgo e Stoccarda (tutte operati da ITA Airways e/o un vettore del Gruppo Lufthansa), se si dovrà garantire concorrenza su queste rotte, nel caso in cui vengano assegnati dalla Commissione ad un vettore scelto arbitrariamente, gli slot dovranno essere vincolati, pena la perdita, non come fu fatto con easyJet, che una volta terminato il vincolo, li sta utilizzando giustamente per operare voli altre destinazioni che le garantiscono marginalità, altrimenti non si risolve il problema competizione su queste rotte, ora vi spiego il perchè.

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