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222 B787 da ispezionare in seguito a direttiva FAA

Venerdì 19 febbraio, la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti pubblicherà una direttiva di aeronavigabilità che richiede l’ispezione di circa 222 Boeing 787 Dreamliner.

La direttiva richiede il controllo dei pannelli di decompressione dei jet nelle barriere di sentina entro 45 giorni dalla pubblicazione dell’AD.

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Boeing B717 tribute

Il B717 può perdere il cono di coda

Una delle caratteristiche curiose del Boeing B717 è la settima uscita di sicurezza posta sulla coda dell’aereo.

I modelli precedenti, come ad esempio il famoso McDonnel Douglas MD80 aveva in coda una scaletta, l’uscita che poteva essere utilizzata anche come uscita di sicurezza con uno scivolo, veniva utilizzata come porta posteriore per l’imbarco e lo sbarco dei passeggeri.

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Tempi lunghi per la certificazione del Boeing 777X

L’European Aviation Safety Regulator (EASA) richiederà un maggiore controllo del prossimo 777X di Boeing prima che la certificazione venga concessa. 

L’agenzia ha confermato che seguirà un processo approfondito per garantirne la sicurezza, Boeing attualmente prevede di certificare il 777X come derivato del 777-200, un velivolo certificato nel 1995, tale procedura dovrebbe essere più breve, ma le modifiche del 777X potrebbero essere tali da renderlo notevolmente diverso dalla versione originale e la vicenda del MAX ha cambiato le normali procedure fin qui seguite.

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Boeing B717 tribute

I Boeing B717 avranno una nuova “casa”?

Tutti i Boeing B717 di Volotea, stanno tornando negli Stati Uniti a Victorville, dove Boeing che ne è il proprietario, potrebbe stoccarli per poi demolirli o rilocarli agli unici due operatori che ancora intendono utilizzarlo.

I B717 sono infatti relativamente nuovi e le caratteristiche tecniche del velivolo, lo rendono adatto alle operazioni sia in Hawaian Airways che in Australia con Qantas.

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Boeing si al SAF, per ora no all’idrogeno

In tutto il mondo, per tutti i mezzi di trasporto, la ricerca è impegnata in soluzioni di trazione ad idrogeno, dalle auto, agli autobus ai treni e agli aerei, ma anche a carburanti alternativi sostenibili.

Mentre Airbus punta molto ad un progetto di ricerca nel realizzare aerei che verranno alimentati ad idrogeno, anche se parallelamente, prosegue anche verso programmi per l’uso di carburanti sostenibili, Boeing punta al Sustainable Aviation Fuels (SAF).

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