Airbus

Boeing vs. Airbus, ordini e consegne di Settembre

E’ il momento di confrontare i dati mensili di entrambi i produttori di Aeromobili, Boeing ha ripreso le consegne del dreamliner (B787) bloccate da oltre un anno e inizia a smaltire l’arretrato, Airbus continua invece la sua corsa e le consegne sono in gran parte regolari.

Nonostante l’arretrato di Boeing, Airbus anche nel mese di settembre supera il concorrente con 55 consegne.

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Boeing

Il senato non sembra cedere alle richieste di Boeing

L’ultima versione del disegno di legge sulla difesa del Senato degli Stati Uniti non conterrebbe un emendamento per estendere la scadenza di dicembre per Boeing, necessario per ottenere la certificazione per il B737 MAX 7 e MAX 10 con le attuali normative.

Lo riferiscono fonti e documenti visti da Reuters, questo significa che Boeing non riuscendo a certificare entrambi i modelli entro il 31 dicembre 2022, dovrà rivedere i sistemi di avvertimento di anomalie in cabina e allungare ulteriormente i tempi necessari per ottenere la certificazione e mettere in servizio le due versioni del MAX.

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Boeing

Possibile proroga per certificare il Boeing B737 MAX-10/7?

Il sindacato dei piloti si oppone, il senatore Roger Wicker propone una proroga, Boeing insiste.

Il sindacato che rappresenta 15.000 piloti di American Airlines si oppone fermamente a uno sforzo del Congresso per estendere un’esenzione dai moderni requisiti di allerta della cabina di pilotaggio per i Boeing 737 MAX 7 e 10.

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Boeing

Certificazione Boeing B737 MAX-7 entro dicembre, a rischio

Il Seattle Times ha riportato una lettera della FAA a Boeing, ripresa anche da Reuters, che non lascia dubbi: il produttore di aeromobili non avrebbe consegnato alla FAA, tutta la documentazione necessaria e compilata come richiesto, entro i termini che le erano stati dati.

La FAA nella lettere è preoccupata della situazione e avverte Boeing che questo potrebbere compromettere la certificazione del tipo entro dicembre, in quel caso Boeing sarebbe costretta a rivedere l’aeromobile dovendo rispettare il nuovo requisito previsto dalla nuova normativa per gli aeromobili certificati successivamente al 31 dicembre 2022.

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Boeing

Il Boeing 767 per UPS è indispensabile

Il primo B767 è entrato in servizio oltre 40 anni fa, è stato il primo bimotore ad essere autorizzato per i voli transatlantici, il primo di Boeing a fusoliera larga, il primo con un cockpit completamente digitale.

In Europa è un aeromobile poco conosciuto, i maggiori clienti sono le compagnie americane come Delta che è il primo vettore per numero di esemplari in flotta, nella versione passeggeri, nella versione cargo è invece UPS con 100 esemplari.

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American Airlines

N880BJ Boeing B787 American Airlines, primo da aprile 2021

il 10 agosto, American Airlines ha ricevuto il Boeing 787-8 N880BJ, il primo da aprile 2021, data in cui Boeing ha dovuto sospendere le consegne, come richiesto dalla FAA.

N880BJ, è stato consegnato a Charleston, nella Carolina del Sud , e dovrebbe entrare in servizio commerciale nelle prossime settimane. 

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Boeing

Boeing e Alder, partnership produzione SAF

Boeing e Alder Fuels hanno annunciato una nuova partnership per espandere la produzione di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF) in tutto il mondo. 

Utilizzando gli aeroplani Boeing, le società testeranno e qualificheranno SAF derivato da Alder, avanzeranno politiche per accelerare la transizione verso le energie rinnovabili nell’aviazione e aumenteranno la quantità di SAF per il mercato globale.

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Boeing

Delta conferma 100 ordini e 30 opzioni Boeing B737 MAX-10

Delta ha confermato un ordine per 100 Boeing B737 MAX-10, la versione del MAX attualmente ancora non in commercio ed in fase di certificazione.

Il crono programma prevede che Delta lo riceverà a partire dal 2025, sarà alimentato dai motori di nuova generazione LEAP-1B prodotti da CFM International e sarà più efficiente nel consumo di carburante del 20% 30% rispetto agli aerei che sostituirà, il 737 MAX non dispone del sistema EICAS, se Boeing non riuscirà a certificarlo entro la fine del 2022, dovrà riprogettare alcuni sistemi e la versione del MAX richiederà un typing differente, Delta per questo motivo ha previsto una clausola per modificare il contratto con altre versioni del MAX.

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Boeing

Boeing potrebbe essere costretta a cancellare B737 Max 10

Alla fine del 2022 scade il termine entro il quale Boeing può richiedere la certificazione del B737 MAX-10 senza il sistema di avviso ai piloti noto come EICAS, di cui il B737 non è dotato.

La nuova legge renderà obbligatorio questo tipo di sistemi per i nuovi modelli di aeromobili che verranno progettati e certificati, questo significa che Boeing potrebbe essere costretta a riprogettare una parte del MAX 10, allungando i tempi e richiedendo ai piloti un addestramento aggiuntivo per il typing con la versione 10 del MAX, anche se sono già abilitati al MAX.

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