London Gatwick LGW

La deroga per gli slot in UK non piace

Ryanair, Wizz Air e le società aeroportuali, Gatwick compresa, non hanno accolto con favore la decisione del governo inglese, che ha concesso una nuova deroga alla sospensione delle regole sull’utilizzo degli slot per tutta la S21.

Un respiro di sollievo per alcune compagnie aeree tra cui BA ma soprattutto easyJet, ma anche in ACL, l’associazione che ha in carico la gestione e l’assegnazione degli slot, al suo interno non era del tutto favorevole.

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UE, no sospensione regole slot, propone modifica flessibile

Il 22 gennaio una proposta del Parlamento europeo e del Consiglio ha confermato l’intenzione della UE di modificare le regole sugli slot Use it or Lose it, non intende quindi prorogare nuovamente la sospensione.

L’UE intende introdurre temporaneamente questa modifica, garantendo inoltre una certa flessibilità, compatibilmente con l’evolversi della crisi in atto, per stimolare ed accompagnare, la ripresa del trasporto aereo.

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Slot, UE: compagnie europee non soddisfatte

Le compagnie aeree e gli aeroporti europei sono fortemente preoccupati della proposta di modifica della Commissione europea del regolamento sulle bande orarie aeroportuali (slot).

Compagnie aeree e aeroporti, contestano la proposta della UE in quanto non affronterebbe a sufficienza l’entità della perdurante crisi del trasporto aereo.

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S2021, il problema e l’importanza degli slot

Mentre il Worldwide Airport Slot Board (WASB), che comprende ACI World, IATA e il Worldwide Airport Coordinators Group si appresta a proporre un estensione della deroga sulla regolamentazione degli slot fino ad ottobre 2021, che non ha chiaramente alcun senso, le low cost si oppongono anche alla proposta di modifica 50/50.

Ryanair e Wizz Air alzano la voce e gli analisti avvertono, rischia di “lasciare gli aeroporti incapaci di accettare nuove capacità di volo mentre continua un emorragia dei ricavi“.

Non vorrei vedere nella prossima primavera estate, aeroporti semi vuoti.

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E’ urgente stabilire nuove regole per gli slot

Partiamo dal presupposto che è necessario e inevitabile nel trasporto aereo, per assicurare concorrenza e un adeguata capacità, stabilire delle regole sull’assegnazione degli slot.

Regole che devono tutelare i diritti dei vettori che li hanno in portafoglio, ma che non devono creare una sorta di protezionismo a danno di vettori più resilienti e in crescita, che hanno bisogno di slot per ampliare la propria rete e la capacità, in particolare in aeroporti in cui gli slot sono esauriti o in mano a pochi vettori, in caso contrario vi è un vero e proprio rischio per la concorrenza e limita l’offerta, a danno di passeggeri e aeroporti.

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Slot: use-it-or-lose-it, la posizione di EUACA

Gli slot sono uno degli argomenti più interessanti che ho studiato, in quanto è chiaro che “tutto gira intorno agli slot” un tesoro per le compagnie aeree e ora sempre più argomento di discussione e scontro.

Un argomento regolamentato a livello europeo dal REGOLAMENTO (CEE) N. 95/93 DEL CONSIGLIO EUROPEO del 18 gennaio 1993 relativo a norme comuni per l’assegnazione di bande orarie negli aeroporti della Comunità, che consiglio a tutti di leggere.

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Riassegnare “a tempo” gli slot che non verranno utilizzati

Una deroga ponderata con regole precise per riassegnare anche solo per un periodo ben preciso slot, che un operatore non intende utilizzare per la stagione invernale, è fondamentale per ripristinare una serie di collegamenti che altrimenti non verranno operati per l’intera stagione, o solo parzialmente, con un disservizio importante per i passeggeri e un danno per l’intero settore.

Una deroga assoluta come quella in scadenza il 28 ottobre con un protezionismo assolutamente non coerente verso vettori che pur non volendo operare frequenze o rotte non intendono lasciare spazio a vettori, che hanno la necessità di slot per poterlo fare, riattivando capacità che altrimenti verrebbe persa, non è accettabile.

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Accordo per un uso responsabile della deroga sugli slot

Per facilitare una rapida decisione da parte della Commissione Europea, ACI EUROPE,  (A4E), Airlines International Representation in Europe (AIRE), IATA e European Association of Slot Coordinators (EUACA) hanno concordato condizioni specifiche per garantire una tempestiva restituzione di slot non previsti per l’utilizzo questo inverno. Si tratta di un risultato significativo date le circostanze straordinarie in cui si trovano aeroporti e compagnie aeree.

In questo articolo vedremo come si articola la proposta congiunta sulle condizioni che dovrebbero essere applicate a un’estensione della deroga alle bande orarie per l’intera stagione Winter 2020.

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