Il dibattito sullo sviluppo aeroportuale del Mezzogiorno deve affrontare un capitolo fondamentale che va oltre la semplice capacità dei terminal o il conteggio dei movimenti aerei: l’interconnessione ferroviaria.

Se l’aeroporto di Napoli Capodichino rimane il principale hub per volumi di traffico passeggeri della regione, l’evoluzione infrastrutturale in corso all’aeroporto di Salerno – Costa d’Amalfi rischia di ribaltare i rapporti di forza logistici, configurando lo scalo salernitano come un nodo intermodale decisamente più integrato e strategico rispetto a quello partenopeo.

Il collo di bottiglia di Capodichino: una rete urbana isolata dall’Alta Velocità

La connettività terrestre dell’aeroporto di Napoli è storicamente legata al trasporto su gomma. Attualmente, il collegamento con la stazione ferroviaria di Napoli Centrale è affidato esclusivamente al servizio navetta Alibus o al trasporto privato tramite taxi e vetture NCC.

Sebbene i lavori per il prolungamento della Linea 1 della metropolitana cittadina porteranno nei prossimi anni una stazione sotterranea direttamente all’interno dell’area aeroportuale di Capodichino, questa infrastruttura risolverà principalmente la penetrazione urbana.

Per un passeggero proveniente dalle regioni limitrofe o dal sud della Campania, l’accesso a Capodichino richiederà comunque una rottura di carico a Napoli Centrale o a Napoli Afragola, dovendo scendere dal treno ed effettuare un interscambio con la metropolitana o con la gomma.

Il modello Salerno: la stazione sul binario dell’Alta Velocità Tirrenica

La strategia di sviluppo del Costa d’Amalfi si fonda su presupposti diametralmente opposti. La fermata ferroviaria di Salerno Aeroporto non è semplicemente una linea metropolitana locale, ma una vera e propria stazione in fase di costruzione situata direttamente sulla linea ferroviaria Salerno-Reggio Calabria.

La vera rivoluzione risiede nel fatto che in questa stazione non si fermeranno soltanto i treni regionali che la collegheranno allo snodo di Salerno centro in una decina di minuti, ma anche i treni ad Alta Velocità (Frecciarossa e Italo) che percorrono la dorsale Tirrenica. Questo significa che lo scalo di Salerno sarà accessibile in modalità direct-to-plane per un bacino d’utenza vastissimo, senza la necessità di cambiare mezzo di trasporto una volta giunti nelle stazioni centrali.

Una porta d’accesso per il Mezzogiorno: Cilento, Calabria e Puglia

Grazie a questa configurazione, Salerno Aeroporto si candida a diventare l’infrastruttura di riferimento per un quadrante geografico che va ben oltre i confini provinciali:

• Cilento e Calabria: I viaggiatori provenienti dalle località turistiche del Cilento (come Agropoli, Vallo della Lucania, Sapri) e dalle città della Calabria tirrenica (da Paola a Lamezia Terme fino a Reggio Calabria) potranno raggiungere il terminal direttamente in treno, sfruttando la continuità della linea costiera sia sui servizi AV sia su quelli regionali veloci.
• L’integrazione con la Puglia: Attraverso i futuri assetti della rete e il potenziamento dei collegamenti trasversali, Salerno è in grado di intercettare più agevolmente i flussi provenienti dalle province pugliesi (Taranto e l’area ionico-salentina) rispetto a quanto possa fare un aeroporto puramente cittadino come Capodichino, storicamente penalizzato dalla saturazione del nodo stradale e ferroviario napoletano.

Mentre Napoli si avvia a completare un’opera fondamentale ma dal respiro prettamente cittadino e metropolitano, Salerno si prepara a giocare la carta dell’interconnessione pesante. La possibilità di scendere da un Frecciarossa o da un treno regionale direttamente a pochi passi dal banco del check-in posiziona il Costa d’Amalfi come il potenziale hub intermodale più avanzato e accessibile del Sud Italia, dimostrando come la vera competitività aeronautica del futuro si giochi prima di tutto sui binari a terra.