In questo aprile 2026, mentre le tensioni geopolitiche nello Stretto di Hormuz dominano le prime pagine e spingono il Brent oltre i 123 dollari al barile, l’Italia sta dimostrando una resilienza che affonda le radici in anni di pianificazione strategica.

Il sistema energetico nazionale è solido, diversificato e protetto da un’architettura di difesa che rende ingiustificato ogni allarmismo sulla disponibilità di carburante. Il problema vero oggi, è il prezzo del carburante.

La “Cassaforte” Strategica e il Sistema OCSIT

Il primo baluardo contro le crisi è rappresentato dalle scorte strategiche gestite dall’OCSIT (Organismo Centrale di Stoccaggio Italiano). Con circa 11,9 milioni di tonnellate equivalenti di petrolio stoccate, l’Italia dispone di un’autonomia di 90 giorni di importazioni nette.

Questo significa che se anche una rotta critica come quella di Hormuz (che incide per circa il 15-20% sui nostri volumi) dovesse bloccarsi a tempo indeterminato, le sole riserve specifiche per coprire quel vuoto garantirebbero al Paese un’autonomia superiore a un anno e mezzo.

Raffinerie: Il Motore Tecnologico del Paese

Un elemento spesso trascurato è la potenza di raffinazione italiana. L’Italia non è solo un consumatore, ma il principale hub di trasformazione del Mediterraneo. Disponiamo di una capacità di raffinazione complessiva di circa 85 milioni di tonnellate annue, distribuita su poli d’eccellenza:

• Poli Insulari (Sardegna e Sicilia): Siti come Sarroch (Saras) e i complessi siciliani (Priolo, Milazzo) sono tra i più grandi e flessibili d’Europa. La loro posizione strategica permette di ricevere petrolio da ogni angolo del globo e di “renderlo pronto all’uso” per il mercato interno ed estero.
• Pianura Padana e Adriatico: Raffinerie come quella di Sannazzaro de’ Burgondi o i poli costieri adriatici garantiscono la fornitura diretta al cuore industriale del Paese.
• Flessibilità Tecnica: Le nostre raffinerie sono “complesse”, ovvero capaci di trattare greggi molto diversi (da quelli “acid” e pesanti a quelli “sweet” e leggeri). Se viene a mancare il petrolio iracheno, i nostri impianti possono ricalibrare i processi per lavorare più petrolio americano o africano in tempi rapidissimi.

La Mappa dell’Approvvigionamento (Stime Aprile 2026)

L’Italia ha frammentato i propri acquisti per annullare il rischio di ricatto energetico. Di seguito la suddivisione delle fonti:

Area Geografica	Fornitori Principali	Quota % sull’Import	Caratteristiche Rotta
Nord Africa	Libia, Algeria	28%	Via nave (24-48h). Rotta sicura e veloce.
Africa Subsahariana	Nigeria, Angola	14%	Via nave. Greggi pregiati e poveri di zolfo.
Area Caspio / Ex-URSS	Azerbaigian, Kazakistan	25%	Via oleodotto (BTC) e nave. Stabilità continentale.
Americhe	USA, Guyana	12%	Via nave. Rotta politica e logistica sicura.
Medio Oriente	Iraq, Arabia Saudita, Kuwait	18%	Via nave. Punto critico: Stretto di Hormuz.
Resto del Mondo	Mare del Nord, Vari	3%	Diversificazione marginale.

Produzione Nazionale: L’Ancora Lucana

In questo scenario, i giacimenti della Basilicata — con Val d’Agri e Tempa Rossa — giocano un ruolo fondamentale. Estrarre circa 65.000 barili al giorno (oltre il 10% del consumo petrolifero interno) significa avere un flusso “chilometro zero” che non dipende da navi o tensioni marittime. È una riserva di sovranità che genera royalties fondamentali per finanziare i tagli delle accise e proteggere il potere d’acquisto delle famiglie durante i picchi di prezzo.

Gestire il Costo, non la Paura

Il vero campo di battaglia di aprile 2026 non è la disponibilità del petrolio, ma il suo prezzo. Grazie all’eccellenza delle nostre raffinerie e alla diversificazione delle fonti, l’allarmismo su un’eventuale carenza energetica è tecnicamente privo di fondamento.

Il “caro-benzina” è una sfida economica che il Governo affronta con rilasci coordinati delle scorte e manovre fiscali, ma la continuità dei servizi è garantita. L’Italia è pronta a gestire l’incertezza senza fermarsi, forte di una struttura che la pone tra i paesi più sicuri al mondo dal punto di vista dell’approvvigionamento energetico.

Capacità e Produzione per Raffineria (Stime 2026)

La capacità di raffinazione del Jet Fuel (carburante per aerei) è una delle punte di diamante del sistema italiano. Essendo l’Italia uno dei principali hub aeroportuali del Mediterraneo, le nostre raffinerie sono progettate per massimizzare la produzione di distillati medi (gasolio e carboturbo).

Nel 2025/2026, la produzione di Jet Fuel ha segnato record storici, con oltre 5 milioni di tonnellate prodotte annualmente per soddisfare sia il mercato interno che l’export.

Le raffinerie italiane non hanno una “capacità fissa” di Jet Fuel, poiché questa può variare in base alla tipologia di greggio in entrata (il greggio leggero libico o algerino ne produce di più rispetto a quello pesante). Tuttavia, ecco la suddivisione della produzione potenziale basata sull’assetto attuale degli impianti:

Raffineria	Località	Proprietà Principale	Capacità Jet Fuel (stima annua)	Note Tecniche
Saras (Sarroch)	Sardegna	Vitol (ex Saras)	~1.500.000 t	La più grande del Mediterraneo. Altissima flessibilità.
ISAB (Priolo)	Sicilia	GOI Energy (ex Lukoil)	~1.200.000 t	Fondamentale per il traffico aereo del Sud Italia.
Milazzo	Sicilia	Eni / Q8	~800.000 t	Hub strategico per l’export di carboturbo.
Sannazzaro	Lombardia	Eni	~700.000 t	Serve i principali aeroporti del Nord (Malpensa/Linate).
Augusta	Sicilia	Sonatrach	~600.000 t	Nel 2026 ha avviato linee specifiche per il SAF (Bio-Jet).
Trecate (Sarpom)	Piemonte	Esso / IP	~550.000 t	Collegata via oleodotto direttamente agli scali del Nord.
Taranto	Puglia	Eni	~400.000 t	Produzione focalizzata sul mercato adriatico e militare.
Falconara	Marche	IP (Gruppo API)	~300.000 t	Recentemente potenziata nel mix di distillati leggeri.

L’evoluzione: Il SAF (Sustainable Aviation Fuel)

Nel 2026, la capacità di raffinazione si sta spostando verso il Bio-Jet.

• Venezia (Porto Marghera) e Gela: Essendo bioraffinerie Enilive, non raffinano più petrolio greggio ma scarti vegetali e oli esausti. Hanno una capacità crescente di produrre SAF, con l’obiettivo di arrivare a 2 milioni di tonnellate di bio-carburante aereo entro il 2030.
• Livorno: In fase di riconversione, diventerà un polo logistico e di produzione bio-Jet entro la fine del decennio.

Perché è un dato strategico?

L’Italia produce circa il 20% in più del Jet Fuel che consuma internamente. Questa eccedenza è fondamentale perché:

1. Sicurezza Nazionale: Garantisce l’autonomia dei voli civili e militari anche in caso di crisi internazionali.
2. Export: Raffiniamo il greggio (spesso libico o americano) e rivendiamo il prodotto finito (carboturbo) a prezzi maggiorati sui mercati esteri, portando valore aggiunto all’economia nazionale.
3. Hub Logistico: Grazie alla posizione delle raffinerie costiere (Sicilia e Sardegna), l’Italia è il distributore naturale per le rotte aeree che collegano l’Europa all’Africa e all’Asia.