Ryanair

Ryanair FY21

L’anno finanziario appena chiuso (FY21) è stato il più impegnativo nei 35 anni di storia di Ryanair.

La pandemia di Covid-19 ha bloccato i viaggi, gli spostamenti, il traffico si è quasi azzerato per poi riprendersi, in particolare la scorsa S20, i passeggeri di Ryanair sono passati da 149 milioni a 27,5 milioni.

Le ondate successive, le continue restrizioni, la mancanza di coordinamento tra i paesi europei ha influito ovviamente sulle operazioni di Ryanair, che però più di altre è riuscita a rispondere prontamente ogni qual volta si aprivano delle finestre per tornare a volare.

Michael questa mattina sta facendo il giro dei media britannici, ed esprime tutto il suo ottimismo, grazie alle vaccinazioni: “il programma vaccinale del Regno Unito ha avuto uno straordinario successo. Siamo fino al 60% della popolazione adulta che ha ricevuto la prima dose.I paesi europei lo riconoscono. Stanno iniziando a revocare le restrizioni sui visitatori in entrata nel Regno Unito.” Ma il problema rimane la lista ambra..

La crisi del Covid-19, fa notare Ryanair nella relazione del FY21, “ha provocato il crollo di numerose compagnie aeree dell’UE tra cui Flybe, Norwegian, Germanwings e Level e sostanziali tagli di capacità in molti altri vettori. Ha scatenato uno tsunami di aiuti di Stato da Governi dell’UE. alle loro compagnie di bandiera insolventi tra cui Alitalia, AirFrance / KLM, LOT, Lufthansa, SAS, TAP e altri, che distorceranno la concorrenza dell’UE e sosterranno compagnie di bandiera ad alto costo e inefficienti per molti anni. Noi ci aspettiamo che la capacità di trasporto aereo intraeuropeo sia sostanzialmente inferiore nel prossimo futuro. Questo creerà opportunità per Ryanair di estendere gli incentivi alla crescita degli aeroporti, poiché il Gruppo prende in consegna 210 nuovi (più efficienti con la riduzione dei costi operativi) Boeing 737 MAX. Siamo incoraggiati dal recente rilascio di più vaccini Covid-19 e speriamo che il loro lancio faciliterà la ripresa dei viaggi aerei e del turismo all’interno dell’Europa quest’estate. Se, come è attualmente previsto, la maggior parte delle popolazioni europee verrà vaccinata entro settembre, quindi crediamo che possiamo aspettarci una forte ripresa dei viaggi aerei, dell’occupazione e del turismo nella seconda metà dell’anno fiscale in corso (FY22). Il recente forte l’aumento delle prenotazioni settimanali dall’inizio di aprile suggerisce che questa ripresa è già iniziata.

Sostenibilità

Ryanair investirà oltre i 20 miliardi di dollari per l’acquisto dei nuovi B737-8200 MAX “Gamechanger” che offre 4% di posti in più, un consumo di carburante inferiore del 16% e un emissioni acustiche inferiori del 40%

Il Gruppo continua a lavorare attivamente con l’UE, i fornitori di carburante e i produttori di aeromobili per incentivare l’utilizzo di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF). “Stiamo lavorando con A4E e la Commissione Europea per accelerare la riforma del cielo unico europeo, in modo da ridurre al minimo i ritardi ATC e il conseguente consumo evitabile di petrolio ed emissioni di CO₂. Nel 2020 Ryanair ha ricevuto una (prima volta) valutazione di protezione climatica “B-” da CDP1.

Ryanair Sustainable Aviation Research Centre

Ryanair Sustainable Aviation Research Centre al Trinity College di Dublino

Da segnalare l’iniziativa di Ryanair con il Trinity College di Dublino per l’apertura del Ryanair Sustainable Aviation Research Centre, grazie ad una donazione di 1,5 milioni di euro di Ryanair al Trinity College.

Il team multidisciplinare del Ryanair Sustainable Aviation Research Centre, si occuperà a partire da questa estate, della ricerca sui combustibili sostenibili per l’aviazione, sui sistemi di propulsione degli aeromobili a zero emissioni e sulla mappatura acustica.

Dati finanziari FY21

I ricavi del FY21 sono diminuiti dell’81% a 1,64 miliardi di euro, in linea con il calo del traffico a soli 27,5 milioni da 149 milioni (pre Covid-19). Le entrate accessorie hanno prodotto una performance solida poiché più passeggeri hanno scelto l’imbarco prioritario e il posto, con un aumento dell’11% della spesa per passeggero fino a quasi 22 €.

La performance dei costi FY21 è stata forte, in calo 66%. A causa di una riduzione del traffico dell’81% e dei ritardi nelle consegne degli aeromobili, il Gruppo ha registrato 200 milioni di euro addebito sul carburante e sulle coperture valutarie nel FY21.

Durante lo scorso anno è stato intrapreso un lavoro sostanziale per dimensionare correttamente la leadership dei costi a lungo termine del Gruppo. Questo processo è iniziato con tagli significativi nella retribuzione del senior management e l’annullamento del FY21 pagamenti bonus di gestione quest’anno. Le compagnie aeree del gruppo hanno negoziato modesti tagli salariali con i nostri e i loro sindacati che hanno ridotto al minimo le perdite di posti di lavoro ma consentono il ripristino della retribuzione nei prossimi 3 o 5 anni con accordi pluriennali. I nostri team di sviluppo delle rotte continuano a lavorare con i partner aeroportuali di tutta Europa e l’hanno fatto
negoziato minori costi aeroportuali, recupero del traffico incentivati dall’estensione della crescita di molti aeroporti low cost.

Sono stati estesi gli accordi a lungo termine con alcuni aeroporti tra cui: Londra Stansted (fino al 2028), Milano
Bergamo
(fino al 2028) e Bruxelles Charleroi (fino al 2030).

A dicembre il Gruppo ha aumentato il proprio ordine per il B737-8200 MAX Gamechanger da 135 a 210 aeromobili assicurando ulteriori, modesti, sconti sui prezzi di listino dell’aeromobile ed è stato concordato un equo compenso con Boeing per i ritardi di consegna di 2 anni a questi aeromobili.

Riteniamo che il Gamechanger amplierà ulteriormente il divario di costo tra Ryanair e tutte le altre compagnie aeree europee per il prossimo decennio. Ryanair spera di prendere in consegna il suo primo aereo Gamechanger alla fine di maggio e spera di averne oltre 60 nella flotta prima del picco della S22.

Bilancio e liquidità

Il bilancio rimane uno dei più solidi del settore con un rating di credito BBB (S&P e Fitch), 3,15 miliardi di euro in contanti al 31 marzo e oltre l’85% della flotta B737 è libera.

Da marzo 2020, il Gruppo ha ha ridotto i consumi di cassa tagliando i costi, partecipando al governo dell’UE. schemi di sostegno al libro paga, annullamento della quota riacquisti e differimento di investimenti non essenziali.

Nell’ultimo anno, il Gruppo ha raccolto con successo circa € 1,95 miliardi di nuovi finanziamenti (incl. collocamento di azioni da € 400m, € 850m di eurobond e £ 600m di CCFF) e la liquidità è stata ulteriormente rimborsi fornitori durante l’anno. Questa forza finanziaria consente al Gruppo di capitalizzare le tante opportunità di crescita che saranno disponibili dopo il Covid-19.

Outlook

Il FY22 continua a essere impegnativo, con incertezze su quando, se e dove il Covid tornerà e su nuove restrizioni e quando queste verranno ulteriormente allentate, il Gruppo prevede che il traffico del primo trimestre sarà fortemente ridotto a un numero di passeggeri compreso tra 5 e 6 milioni.

Con le prenotazioni molto ravvicinate alle date di partenza, c’è una scarsa visibilità per il resto del FY22, nonostante le prenotazioni sono aumentate in modo significativo da una base molto bassa dalla settimana 1 di aprile. È quindi impossibile fornire guida FY22 significativa in questo momento. “Tuttavia, come recentemente annunciato, riteniamo probabile il traffico FY22 essere verso l’estremità inferiore della nostra portata precedentemente guidata da 80 a 120 m di passeggeri. Anche noi (con cautela) ritengono che il probabile risultato per il FY22 sia attualmente vicino al pareggio, supponendo che si verifichi un’implementazione di successo di vaccini questa estate consente un tempestivo allentamento del governo europeo. limitazioni ai viaggi nel traffico intraeuropeo in tempo per il periodo di alta stagione di luglio / agosto / settembre.

Mentre guardiamo oltre la crisi del Covid-19 e il completamento con successo delle vaccinazioni, Ryanair Il gruppo prevede di avere una base di costi notevolmente migliorata e un bilancio molto solido.

Il Gruppo prevede di beneficiare di un forte rimbalzo della domanda di viaggi repressa nella seconda metà del 2021 e attende con impazienza di tornare alla crescita pre-Covid nell’estate del 2022 con l’aiuto di Aeromobili Gamechanger e nuove basi (comprese quelle recentemente annunciate a Billund, Riga, Stoccolma, Zara e Zagabria). Ryanair si impegna a fornire questa crescita in modo ecosostenibile (che riduce sia il consumo di carburante che le emissioni di CO₂ per passeggero) migliorando allo stesso tempo il proprio settore servizio clienti leader ed esperienza del cliente.

Luca Gorrasi
Nato a Mestre, dove vivo tutt’ora, laureato in informatica, IT e WEB specialist, ho unito la mia passione per il settore #aviation e il web, fondando questo blog nel 2017