Il 22 novembre 2025 ha segnato un cambiamento strutturale per il mercato aereo tedesco, con l’introduzione operativa della prima configurazione premium 2×2 su un aeromobile a fusoliera stretta.

Eurowings ha inaugurato il nuovo prodotto “Premium BIZ” a bordo di un Airbus A320neo sulla rotta diretta Berlino-Dubai, registrando il tutto esaurito. L’operazione rappresenta una significativa deviazione dallo standard consolidato della “Euro-Business” , che prevede file da tre posti con il sedile centrale bloccato, per adottare un modello di comfort più vicino alla Domestic First statunitense o agli standard asiatici.

Oltre il “posto centrale libero”

Fino ad oggi, la business class sui voli a medio raggio in Europa si è basata prevalentemente su sedili standard di classe economica con maggiore spazio per le gambe e il blocco del posto centrale per garantire privacy.

Con il nuovo prodotto, Eurowings introduce una cabina dedicata con vere poltrone (“recliners”), puntando a colmare il divario di comfort sulle rotte più lunghe, come quella di sei ore verso il Golfo, dove lo standard europeo tradizionale risulta meno competitivo.

La zona Premium BIZ sostituisce le prime file standard 2×3 con una configurazione 2×2, limitata a otto posti esclusivi per aeromobile. Il fulcro dell’aggiornamento è il sedile “Comoda“, sviluppato dal produttore italiano Geven. Le specifiche includono un maggiore spazio personale, poggiapiedi reclinabile, porte USB, un tavolino da cocktail integrato e un vano portaoggetti, offrendo un “hard product” superiore rispetto alla flessibilità della configurazione variabile economy/business.

Servizio e posizionamento di mercato

Il servizio di bordo è stato elevato: stoviglie in porcellana, aperitivo di benvenuto e opzioni di ristorazione differenziate (colazione calda o cena completa) distinguono l’offerta dalle tariffe economy SMART e BASIC.

Jens Bischof, CEO di Eurowings, ha inquadrato il lancio come un’evoluzione necessaria nel segmento value: “Stiamo dimostrando che il comfort premium non deve essere limitato a costosi prodotti per il lungo raggio, ma può essere reso possibile anche su un aereo efficiente per il corto e medio raggio“.

Anche Aletta von Massenbach, CEO dell’aeroporto di Berlino Brandeburgo (BER), ha sottolineato l’importanza strategica della mossa per l’hub, notando come un prodotto di questo tipo aumenti l’attrattiva della rotta verso Dubai sia per i viaggiatori d’affari che per i turisti, spesso abituati a standard più elevati su tratte di simile durata operate da vettori internazionali.

Un test per il Gruppo Lufthansa

Il servizio, proposto inizialmente con tariffe a partire da €399,99 per segmento, funge da banco di prova per l’intero Gruppo Lufthansa. L’esperimento servirà a valutare se il mercato europeo sia pronto a pagare un differenziale di prezzo per un comfort strutturale (il sedile più largo) piuttosto che solo per la flessibilità e il servizio, specialmente in un contesto in cui la concorrenza extra-europea offre già configurazioni simili su aeromobili narrow-body.