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L’EASA propone il primo regolamento europeo per l’handling aeroportuale

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L’Agenzia dell’Unione Europea per la Sicurezza Aerea ha pubblicato la prima proposta in assoluto per regolamentare l’assistenza a terra negli aeroporti dell’Unione Europea.

Il regolamento intende aumentare la sicurezza, la sicurezza informatica e la coerenza di tutte le azioni che avvengono a terra prima e dopo un volo, offrendo vantaggi ai passeggeri e alle compagnie aeree, attuato riguarderà circa 300 000 lavoratori del settore.

Il regolamento garantirà inoltre che l’assistenza a terra sia disciplinata dal regolamento (UE) 2022/1645 sulla sicurezza informatica.

L’assistenza a terra (handling) comprende qualsiasi attività svolta a terra per preparare un aeromobile e i suoi passeggeri alla partenza o all’arrivo, tra cui:

  • carico e scarico di aeromobili con merci, posta e bagagli;
  • imbarco e sbarco passeggeri;
  • sghiacciamento e antigelo;
  • rifornimento di carburante; E
  • assicurare l’aeromobile a terra durante il turnaround, il pushback e il traino.

Fino ad ora, questo importante settore dell’aviazione è stato in gran parte autoregolamentato. Nella maggior parte dei casi, gli accordi operativi, compresi quelli che incidono sulla sicurezza, rientrano solo negli accordi bilaterali sui servizi tra i fornitori di servizi di assistenza a terra e gli operatori aerei.

“La sicurezza aerea inizia a terra. Questa proposta completamente nuova colma un’importante lacuna nella regolamentazione generale delle operazioni aeree nell’Unione europea, il che significa che ora avremo un approccio end-to-end per garantire la sicurezza aerea e la sicurezza informatica”, ha affermato Luc Tytgat, direttore esecutivo ad interim dell’EASA. “Per i passeggeri e le loro compagnie aeree ciò fornirà maggiore certezza che le operazioni di assistenza a terra vengano svolte in modo sicuro e coerente in tutti i principali aeroporti degli Stati membri dell’EASA”.

Il parerre della EASA propone un approccio efficiente al controllo delle organizzazioni di assistenza a terra da parte delle autorità competenti. Ciò dovrebbe evitare molteplici verifiche delle stesse attività e aspetti organizzativi e ridurre gradualmente il numero di audit eseguiti principalmente dagli operatori aerei. 

In questo modo, le organizzazioni dovrebbero essere in grado di allocare meglio le proprie risorse, dall’audit alla gestione della sicurezza delle proprie operazioni. Come avviene attualmente, gli operatori aerei manterranno la responsabilità generale della sicurezza degli aeromobili e della sicurezza del volo.

“Oggi, una grande organizzazione di assistenza a terra che opera in 100 stazioni può essere soggetta a oltre 600 audit da parte di soggetti esterni in un anno, che comportano quasi 5.000 ore di lavoro“, ha affermato Tytgat. “In futuro, gli operatori aerei potranno fare affidamento sui risultati della supervisione effettuata solo una volta dall’autorità competente e ridurre i propri audit solo agli aspetti aggiuntivi necessari. Ciò ridurrà i costi e libererà risorse per concentrarsi su operazioni più critiche”.

La pubblicazione del regolamento sull’assistenza a terra è prevista per la fine del 2024 o l’inizio del 2025. Il parere propone un periodo transitorio di tre anni per l’attuazione dopo la pubblicazione del regolamento.