Non solo per il Progetto Sunrise è stato scelto l’Airbus A350, ma Qantas ha deciso di rinnovare la sua flotta a corto e medio raggio con gli aeromobili della famiglia A320 di Airbus e l’A220.

Siglati ordini fermi per un totale di 40 tra A321XLR e A220, più le opzioni per nuovi ordini che arriveranno nei prossimi anni.

Il CEO del Gruppo Qantas, Alan Joyce, ha dichiarato: “[…] Nel corso della nostra storia, l’aereo con cui abbiamo volato ha definito l’era in cui ci troviamo. Il 707 ha introdotto l’era dei jet, il 747 ha democratizzato i viaggi e l’A380 ha portato un livello di comfort completamente nuovo. L’A350 e il Project Sunrise porteranno qualsiasi città a un solo volo dall’Australia. […] Gli A320 e gli A220 diventeranno la spina dorsale della nostra flotta domestica per i prossimi 20 anni, contribuendo a mantenere in movimento questo Paese. La loro portata ed economia renderanno possibili nuove rotte dirette, compreso il servizio migliore delle città regionali. Questi nuovi velivoli e motori ridurranno le emissioni di almeno il 15% se funzionano con combustibili fossili e significativamente meglio se funzionano con combustibile per aviazione sostenibile. Questo ordine ci avvicina al nostro impegno di raggiungere emissioni nette zero entro il 2050. Il progetto Sunrise sarà carbon neutral sin dal primo giorno.

Joyce continua: “siamo passati dall’altra parte della pandemia con un’azienda strutturalmente diversa. La nostra quota di mercato nazionale è più alta e la domanda di voli internazionali diretti è ancora più forte di quanto non fosse prima del COVID. Il business case per Project Sunrise ha un tasso di rendimento interno nella metà dell’adolescenza. La decisione del Consiglio di approvare quello che è il più grande ordine di aeromobili nell’aviazione australiana è un chiaro voto di fiducia nel futuro del Gruppo Qantas. La nostra strategia per questi velivoli ci vedrà generare vantaggi significativi per coloro che lo rendono possibile: le nostre persone, i nostri clienti e i nostri azionisti. L‘eliminazione graduale di questo ordine significa che può essere finanziato all’interno della nostra gamma di debiti e attraverso gli utili, lasciando comunque spazio ai rendimenti per gli azionisti in linea con il nostro quadro finanziario”.

(Vedi l’aggiornamento separato del mercato del gruppo Qantas).

Airbus A321XLR

Airbus-A321XLR_Range-Map

Airbus A220

Airbus-A220-200_Range-Map

Dettagli ordini per A320 family e A220

• Ordini fermi per 20 A321XLR e 20 A220-300 per Project Winton per avviare il rinnovo della flotta a fusoliera stretta di Qantas mentre la sua flotta di 95 Boeing 737 e Boeing 717 va in pensione. Consegne di A220 a partire dalla fine del calendario 2023; Le consegne di A321XLR inizieranno un anno dopo, alla fine del calendario 2024.
• Altre 94 opzioni di diritto di acquisto distribuite tra le famiglie A320 e A220, con una notevole flessibilità sui tempi di consegna (oltre 10 anni) e sul tipo di aeromobile.
• Si combina con l’ordine esistente di 109 A320 (più i diritti di acquisto) per Jetstar in un unico ordine a fusoliera stretta del Gruppo Qantas di 299 aeromobili (metà dei quali ordini fermi e metà opzioni di acquisto), con la flessibilità di attingere a quell’ordine scegliendo una qualsiasi variante delle famiglie A320 e A220.
• Dimostrazione di questa flessibilità con la conferma di oggi che Jetstar convertirà 20 dei suoi ordini di famiglia di A320 esistenti in A321XLR, che hanno il potenziale per volare su rotte internazionali a corto raggio, con consegna che inizierà nella seconda metà del calendario 2024. (La prima tranche da questo l’ordine esistente – 18 A321LR – dovrebbe arrivare a partire da luglio 2022.)
• Il costo totale dell’affare è commerciale in confidenza, anche se si dovrebbe presumere uno sconto significativo rispetto al prezzo standard.

Progetto Winton

• L’A321XLR di Qantas è cinque metri più lungo dei 737 in uscita e sarà configurato per ospitare 200 persone (20 business, 180 economy), con un aumento del 15% senza riduzione dello spazio tra i sedili. Può volare circa 3.000 km in più rispetto al 737 (a 8.700 km) e apre una gamma più ampia di rotte nazionali dirette e internazionali a corto raggio (ad es. Sud-est asiatico, isole del Pacifico).
• L’A220-300 è complessivamente più grande dei 717 in uscita e sarà configurato per ospitare 137 persone (10 in Business, 127 in Economy), un aumento del 25% senza riduzione dello spazio tra i sedili. Ha quasi il doppio della portata a oltre 6.000 chilometri, il che significa che può volare tra qualsiasi città in Australia.
• Entrambi i tipi di aeromobili saranno alimentati da motori Pratt & Whitney Geared Turbo Fan (PW1100G-JM e PW1500G)
• I livelli di rumore di entrambi i velivoli sono fino al 50% inferiori rispetto a quelli dell’aeromobile in pensione.
• Su base per posto, l’A220-300 consuma il 28% in meno di carburante per passeggero rispetto al 717. L’A321XLR consuma il 17% in meno di carburante per passeggero rispetto al 737.