Boeing

EASA: Boeing B737 MAX sicuro, può tornare in volo

Tempo di lettura 3 minuti

L’Agenzia dell’Unione europea per la sicurezza aerea (EASA) ha dato il via libera per il ritorno in servizio del Boeing 737 MAX, non ancora per la versione 200 di Ryanair.

EASA ha indicato alcune misure aggiuntive rispetto alla FAA per consentire al MAX di tornare in volo anche in Europa.

Abbiamo raggiunto un traguardo significativo su una lunga strada“, ha affermato il direttore esecutivo dell’EASA Patrick Ky.A seguito di un’ampia analisi dell’EASA, abbiamo stabilito che il 737 MAX può tornare in servizio in sicurezza. Questa valutazione è stata effettuata in piena indipendenza da Boeing o dalla Federal Aviation Administration e senza alcuna pressione economica o politica: abbiamo posto domande difficili fino a quando non abbiamo ottenuto risposte e abbiamo spinto per soluzioni che soddisfacessero i nostri rigorosi requisiti di sicurezza. Abbiamo effettuato i nostri test di volo e sessioni al simulatore e non ci siamo affidati ad altri per farlo per noi.

Sia chiaro che questo percorso non finisce qui“, ha aggiunto. “Abbiamo piena fiducia che l’aereo sia sicuro, che è il presupposto per dare la nostra approvazione. Ma continueremo a monitorare da vicino le operazioni del 737 MAX mentre l’aereo riprende il servizio. Parallelamente, e su nostra insistenza, Boeing si è anche impegnata a lavorare per migliorare ulteriormente il velivolo nel medio termine, al fine di raggiungere un livello di sicurezza ancora più elevato “.

Il Boeing 737 MAX è stato messo a terra in tutto il mondo nel marzo 2019 in seguito al secondo di due incidenti in soli sei mesi, insieme hanno causato 346 vittime. 

La causa principale di questi tragici incidenti è stata confermata essere un software noto come MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System)

Per scaricare la direttiva completa qui

Informazioni aggiuntive

In sintesi, la direttiva di aeronavigabilità dell’AESA impone le seguenti azioni principali: 

  • Aggiornamenti software per il computer di controllo di volo, incluso MCAS
  • Aggiornamenti software per visualizzare un avviso in caso di disaccordo tra i due sensori AoA
  • Separazione fisica dei cavi instradati dall’abitacolo al motore dell’assetto dello stabilizzatore
  • Aggiornamenti ai manuali di volo: limitazioni operative e procedure migliorate per dotare i piloti di comprendere e gestire tutti gli scenari di guasto rilevanti
  • Addestramento obbligatorio per tutti i piloti del 737 MAX prima che riprendano a volare sull’aereo e aggiornamenti dell’addestramento iniziale e ricorrente dei piloti sul MAX
  • Test di sistemi compreso il sistema di sensori AoA
  • Un volo di prova senza passeggeri, prima dell’uso commerciale di ciascun aeromobile per garantire che tutte le modifiche al progetto siano state correttamente implementate e l’aereo portato fuori con successo e in sicurezza dal lungo periodo di stoccaggio. 

Per i dettagli, vedere il testo della direttiva di aeronavigabilità (AD).

L’EASA e le autorità di regolamentazione in Canada e Brasile hanno lavorato a stretto contatto con la FAA e la Boeing negli ultimi 20 mesi per riportare l’aereo in condizioni di sicurezza. Queste tre autorità hanno già approvato l’aereo per il ritorno in servizio.

L’EASA AD richiede le stesse modifiche fisiche al velivolo della FAA, il che significa che non ci saranno differenze software o tecniche tra gli aeromobili operati dagli operatori degli Stati Uniti e dagli operatori degli Stati membri dell’EASA (i 27 membri dell’Unione Europea più l’Islanda, Liechtenstein, Norvegia e Svizzera). A seguito dell’uscita del Regno Unito dall’Unione Europea, l’Autorità per l’aviazione civile del Regno Unito è ora responsabile dell’autorizzazione dell’aeromobile per operare da / verso e all’interno del Regno Unito, nonché per gli operatori del Regno Unito.      

Tuttavia, i requisiti dell’EASA differiscono dalla FAA per due aspetti principali. L’EASA consente esplicitamente agli equipaggi di volo di intervenire per impedire a uno stick shaker di continuare a vibrare una volta che è stato erroneamente attivato dal sistema, per evitare che questo distragga l’equipaggio. L’EASA inoltre, per il momento, impone che alcuni tipi di atterraggi ad alta precisione non possano essere eseguiti. Quest’ultima dovrebbe essere una restrizione a breve termine. La formazione obbligatoria per i piloti è sostanzialmente la stessa per entrambe le autorità. 

L’anno scorso alcuni Stati membri dell’EASA hanno emesso la propria decisione che vietava l’operazione del 737 MAX per il loro spazio aereo sovrano. Questi divieti dovranno essere revocati prima che l’aereo possa volare di nuovo nello spazio aereo di questi paesi. L’EASA sta lavorando a stretto contatto con le autorità nazionali competenti per raggiungere questo obiettivo.

Durante i 28 giorni di consultazione pubblica, sono stati ricevuti commenti sull’AD da 38 commentatori. A questi è stata data risposta nel documento di risposta ai commenti  pubblicato con l’AD. Per la SD, c’erano 6 commentatori. Le risposte a questi commenti possono essere trovate nel documento di risposta ai commenti  pubblicato con la SD. In sintesi, i commenti hanno comportato alcune piccole modifiche ai testi, come correzioni agli errori di battitura, riferimenti ai documenti aggiornati e chiarimenti richiesti dai commentatori. Non sono state apportate modifiche sostanziali alle azioni che devono essere attuate.

B737_Max_Return_to_Service_Report

Luca Gorrasi
Nato a Mestre, dove vivo tutt’ora, laureato in informatica, IT e WEB specialist, ho unito la mia passione per il settore #aviation e il web, fondando questo blog nel 2017

Rispondi