IATA

IATA, necessario ridurre i costi

Tempo di lettura 4 minuti

Le compagnie aeree non saranno in grado di tagliare i costi a sufficienza per risparmiare posti di lavoro. lo dice la IATA nella sua ultima analisi aggiornata.

La nuova analisi di IATA, aggiornata e rivista in base all’evoluzione della crisi, mostra che nel 2021, l’industria del trasporto aereo non può più tagliare i costi in misura sufficiente per evitare ulteriori gravi perdite di denaro per evitare fallimenti ed nuovi esuberi di personale.

IATA rinnova l’invito ed il grido di allarme per misure di soccorso governative per sostenere finanziariamente le compagnie aeree ed evitare licenziamenti massicci. 

La IATA ha anche chiesto che i test COVID-19 pre-volo aprano i confini e consentano il viaggio senza quarantena.

I ricavi totali del settore nel 2021 dovrebbero diminuire del 46% rispetto alla cifra di 838 miliardi di dollari del 2019L’analisi precedente prevedeva che i ricavi del 2021 scendessero di circa il 29% rispetto al 2019. Ciò si basava sulle aspettative di una ripresa della domanda a partire dal quarto trimestre del 2020.

Ma questo non è avvenuto, a causa dei nuovi focolai di COVID-19 e del governo restrizioni di viaggio obbligatorie comprese la chiusura delle frontiere e le misure di quarantena, con una previsione di un calo del 66% del traffico rispetto al 2019, con una domanda di dicembre in calo del 68%.

Il quarto trimestre del 2020 sarà estremamente difficile e ci sono poche indicazioni che la prima metà del 2021 sarà significativamente migliore, fintanto che i confini rimarranno chiusi e / o le quarantene di arrivo rimarranno in vigore. Senza ulteriori aiuti finanziari governativi, la compagnia aerea mediana ha solo 8,5 mesi di liquidità rimanenti agli attuali tassi di combustione. E non possiamo tagliare i costi abbastanza velocemente da recuperare il ritardo sui ricavi “, ha affermato Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO della IATA.

Costi non sono diminuiti alla stessa velocità dei ricavi.

Sebbene le compagnie aeree abbiano adottato misure drastiche per ridurre i costi, circa il 50% dei costi delle compagnie aeree sono fissi o semi-fissi, almeno a breve termine. Il risultato è che i costi non sono diminuiti alla stessa velocità dei ricavi. Ad esempio, il calo anno su anno dei costi operativi per il secondo trimestre è stato del 48% rispetto a un calo del 73% dei ricavi operativi, sulla base di un campione di 76 compagnie aeree.

Inoltre, poiché le compagnie aeree hanno una capacità ridotta (chilometri di posti disponibili o ASK) in risposta al crollo della domanda di viaggio, i costi unitari (costo per ASK o CASK) sono aumentati, i risultati preliminari del terzo trimestre mostrano che i costi unitari sono aumentati di circa il 40% rispetto allo stesso periodo di un anno fa.

2021: necessaria ulteriore riduzione dei costi del 30%

Guardando al 2021, la IATA stima che per ottenere un risultato operativo di pareggio e neutralizzare il cash burn, i costi unitari dovranno diminuire del 30% rispetto al CASK medio per il 2020. Un tale calo è senza precedenti.

I fattori che contribuiscono a questa analisi includono:

  • Con la domanda internazionale in calo di quasi il 90%, le compagnie aeree hanno parcheggiato migliaia di aeromobili per lo più a lungo raggio e hanno spostato le loro operazioni sui voli a corto raggio, ove possibile. Tuttavia, poiché la distanza media percorsa è diminuita drasticamente, sono necessari più aeromobili per utilizzare la rete. Pertanto, la capacità volata (ASK) è diminuita del 62% rispetto a gennaio 2019, ma la flotta in servizio è diminuita solo del 21%.
  • Circa il 60% della flotta mondiale di aerei è in leasing. Sebbene le compagnie aeree abbiano ricevuto alcune riduzioni dai locatori, i costi di noleggio degli aeromobili sono diminuiti di meno del 10% nell’ultimo anno.
  • È fondamentale che gli aeroporti e i fornitori evitino aumenti dei costi per colmare le lacune di bilancio che dipendono dai livelli di traffico pre-crisi. I costi delle infrastrutture sono diminuiti drasticamente a causa del minor numero di voli e passeggeri. I fornitori di infrastrutture potrebbero tagliare i costi, rinviare le spese in conto capitale, contrarre prestiti sui mercati dei capitali per coprire le perdite o cercare aiuti finanziari da parte del governo.
  • Il carburante è l’unico positivo con prezzi in calo del 42% rispetto al 2019. Sfortunatamente, si prevede che aumenteranno il prossimo anno poiché la maggiore attività economica aumenta la domanda di energia.
  • Sebbene la IATA non sostenga riduzioni specifiche della forza lavoro, il mantenimento del livello di produttività del lavoro (ASK / dipendente) dello scorso anno richiederebbe una riduzione dell’occupazione del 40%. Sarebbero necessarie ulteriori perdite di posti di lavoro o tagli salariali per portare i costi unitari del lavoro al punto più basso degli ultimi anni, una riduzione del 52% rispetto ai livelli del terzo trimestre del 2020.
  • Anche se si dovesse ottenere quella riduzione senza precedenti del costo del lavoro, i costi totali saranno comunque superiori ai ricavi nel 2021 e le compagnie aeree continueranno a bruciare denaro contante.

Ci sono poche buone notizie sul fronte dei costi nel 2021. Anche se massimizziamo la nostra riduzione dei costi, non avremo ancora un’industria finanziariamente sostenibile nel 2021“, ha affermato de Juniac.

E’ tutto scritto. Per ogni giorno in cui la crisi continua, il potenziale per la perdita di posti di lavoro e la devastazione economica aumenta. A meno che i governi non agiscano rapidamente, circa 1,3 milioni di posti di lavoro nelle compagnie aeree sono a rischio. E ciò avrebbe un effetto domino mettendo a rischio 3,5 milioni di posti di lavoro aggiuntivi nel settore dell’aviazione insieme a un totale di 46 milioni di persone nell’economia più ampia i cui posti di lavoro sono sostenuti dall’aviazione. Inoltre, la perdita di connettività per il trasporto aereo avrà un impatto drammatico sul PIL globale, minacciando 1,8 trilioni di dollari di attività economica. I governi devono agire con fermezza per evitare questa imminente catastrofe economica e lavorativa. Devono farsi avanti con ulteriori misure di sostegno finanziario. E devono utilizzare test COVID-19 sistematici per riaprire in sicurezza i confini senza quarantena “, ha affermato de Juniac.

Luca Gorrasi
Nato a Mestre, dove vivo tutt’ora, laureato in informatica, IT e WEB specialist, ho unito la mia passione per il settore #aviation e il web, fondando questo blog nel 2017

Rispondi