Coronavirus Covid-19

COVID-19 EASA Safety Information Bulletin

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A seguito dell’evoluzione del nuovo focolaio di coronavirus (2019-nCoV) nella città di Wuhan, Repubblica popolare cinese (RPC), e sulla base dei rapporti pubblicati dall’OMS, dall’Organizzazione internazionale dell’aviazione civile (ICAO) e dall’ECDC.

L’EASA ha ha emesso questo SIB, fornendo raccomandazioni agli operatori NAA, aeromobili e aeroporti al fine di ridurre il rischio di diffusione del 2019-nCoV.

Applicabilità: autorità aeronautiche nazionali (NAA), operatori di aeromobili e aeroporti.

L’EASA sta monitorando attentamente gli sviluppi relativi all’epidemia del 2019-nCoV a Wuhan (RPC) ed è attivamente impegnata con l’OMS, l’ICAO, la Commissione europea (CE) e la DG SANTE della CE. A causa di ciò, gli ultimi orientamenti e raccomandazioni emessi da OMS, ECDC e ICAO dovrebbero essere considerati nel contesto di questo SIB.

Garantire la continuità aziendale a tutti i livelli è una parte essenziale della gestione delle crisi.

In questo caso particolare, la continuità delle attività connesse alla salute è direttamente collegata alla continuità delle attività di trasporto in quanto ciò ha un impatto diretto sulla disponibilità dei farmaci richiesti, dei dispositivi di protezione e degli esperti medici.

L’EASA desidera sottolineare l’importanza di un approccio coordinato sulla gestione delle crisi a livello dell’UE.

Al momento, la preoccupazione per la sicurezza descritta in questo SIB non garantisce l’emissione di una direttiva operativa ai sensi del regolamento (UE) 965/2012, allegato II, ARO.GEN.135 (c).

Questa è solo informazione. I consigli non sono obbligatori.

L’Agenzia attira l’attenzione della comunità aeronautica sulle informazioni e le linee guida fornite da OMS, ECDC, ICAO, International Air Transport Association (IATA) e Airports Council International (ACI).

In particolare, le raccomandazioni dell’OMS per le autorità di sanità pubblica e il settore dei trasporti, comprese le raccomandazioni operative per il caso di passeggeri che presentano sintomi compatibili con un’infezione respiratoria acuta.

I gestori di aeromobili e aeroporti dovrebbero fornire informazioni ai membri dell’equipaggio e al personale dell’aeroporto in merito alla gestione di un caso con infezione respiratoria acuta a bordo di un aeromobile.

Gli operatori aerei dovrebbero fornire all’equipaggio una sosta nella RPC con le informazioni e i materiali necessari, come raccomandato dalle autorità cinesi per i loro abitanti locali.

Gli operatori aerei che effettuano voli passeggeri da o verso i paesi interessati (cfr. Nota 1 della presente SIB) dovrebbero essere dotati di uno o più kit di precauzione universale (UPK).

Tali kit possono essere utilizzati per proteggere i membri dell’equipaggio che stanno assistendo casi potenzialmente infettivi di sospetta malattia trasmissibile e per ripulire e scartare correttamente qualsiasi potenziale contenuto infettivo.

Gli operatori aerei dovrebbero incoraggiare il loro personale e i membri dell’equipaggio a identificare i passeggeri che soddisfano i seguenti criteri: avere segni e sintomi indicativi di infezioni respiratorie acute, ed essere stati nella RPC o in contatto con persone infette da 2019-nCoV o con persone che arrivano dalla RPC entro 14 giorni prima dell’inizio dei sintomi. Nel caso in cui venga identificato un passeggero così sintomatico, l’equipaggio dovrebbe essere incoraggiato a:

  1. utilizzare la parte relativa alla salute della dichiarazione generale dell’aeromobile per registrare le informazioni sanitarie a bordo e trasmetterle alle autorità sanitarie del punto di entrata quando richiesto dal rappresentante di uno Stato;
  2. chiedere ai passeggeri di compilare i moduli delle carte di localizzazione passeggeri (PLC) al fine di raccogliere informazioni sulla posizione dei passeggeri nell’aeromobile, nonché altre informazioni relative ai loro piani di viaggio immediati e dettagli di contatto. Le informazioni sono destinate a essere detenute dalle autorità di sanità pubblica in conformità con la legge applicabile e devono essere utilizzate solo per scopi di salute pubblica autorizzati. Un PLC può essere scaricato qui;
    Nota 2: per un aeromobile in cui il ponte è diviso in sezioni usando pareti di separazione rigide, la priorità è quella di raccogliere il PLC da tutti i passeggeri seduti nella stessa sezione con il caso sospetto e da quelli che utilizzano gli stessi servizi igienici che potrebbero avere stato utilizzato dal caso sospetto.
  3. fornire una mascherina medica per il passeggero sintomatico al fine di ridurre il rischio di diffusione della potenziale infezione 2019-nCoV e cercare di ridurre al minimo il contatto tra

Nota 1: i paesi interessati sono considerati RPC e altri paesi in cui la trasmissione da uomo a uomo dell’infezione 2019-nCoV è stata confermata senza la cronologia dei viaggi verso la RPC, in conformità con l’ultimo Rapporto sulla situazione pubblicato dall’OMS.

link al Safety Information Bulletin EASA da IATA qui

Luca Gorrasi
Nato a Mestre, dove vivo tutt’ora, laureato in informatica, IT e WEB specialist, ho unito la mia passione per il settore #aviation e il web, fondando questo blog nel 2017

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