La capacità di operare da aeroporti con piste corte è un vantaggio competitivo cruciale nel settore dell’aviazione regionale. ATR, con la sua consolidata esperienza nei turboelica, e Embraer, con l’innovativo sistema E2TS per i suoi jet, offrono soluzioni diverse ma complementari per servire questi mercati.

Gli aerei ATR, come l’ATR 42 e l’ATR 72, sono turboelica progettati da sempre per eccellere nelle operazioni su piste corte e su aeroporti meno attrezzati. Embraer ha introdotto l’E2TS (Embraer Enhanced Takeoff System) per la sua famiglia di jet E2, un sistema software e hardware che migliora significativamente le prestazioni di decollo

La Filosofia ATR: Turboelica per eccellenza

Gli aerei ATR, come l’ATR 42 e l’ATR 72, sono turboelica progettati da sempre per eccellere nelle operazioni su piste corte e su aeroporti meno attrezzati.¹ La loro capacità non deriva da un singolo sistema aggiunto, ma è intrinseca alla loro architettura propulsiva e aerodinamica.

• Motori Turboelica: Questi motori forniscono un’elevata spinta a basse velocità, essenziale per decolli rapidi e per mantenere l’aereo in volo a velocità inferiori. Questo si traduce in distanze di decollo e atterraggio significativamente ridotte rispetto ai jet.
• Design Aerodinamico: La configurazione alare e la generale efficienza aerodinamica degli ATR sono ottimizzate per questo tipo di operatività.
• Progetto ATR 42-600S: ATR ha anche sviluppato una versione specifica, l’ATR 42-600S (“Short Take-Off and Landing”), pensata per operare su piste di soli 800 metri. Sebbene questo progetto sia stato sospeso, dimostra la spinta di ATR a superare i limiti operativi, anche se la famiglia principale continua a beneficiare di queste capacità.

L’Innovazione Embraer: L’E2TS per i Jet

Embraer ha introdotto l’E2TS (Embraer Enhanced Takeoff System) per la sua famiglia di jet E2, un sistema software e hardware che migliora significativamente le prestazioni di decollo.² L’obiettivo non è trasformare un jet in un turboelica per piste ultra-corte, ma rendere gli aerei a reazione più competitivi su piste che tradizionalmente richiedevano velivoli turboelica.

• Ottimizzazione Software: L’E2TS analizza in tempo reale una serie di parametri (come peso, altitudine, temperatura e condizioni della pista) per calcolare la configurazione di decollo ottimale. Questo include la gestione della spinta dei motori e l’assetto dell’aereo.
• Efficienza su Piste Corte: Permette agli E2 di operare da aeroporti con piste più corte di quanto sarebbe normalmente possibile per un jet di quelle dimensioni, aprendo nuove rotte e ottimizzando l’uso della flotta.³
• Vantaggio Competitivo: Per vettori come Avelo Airlines, che puntano a servire mercati con infrastrutture limitate, l’E2TS è un fattore chiave per espandere la propria rete senza rinunciare ai vantaggi dei jet (velocità, comfort).⁴

Confronto delle Prestazioni su Pista Corta

Caratteristica	ATR 42-600 (Turboelica)	ATR 72-600 (Turboelica)	Embraer E195-E2 con E2TS (Jet)
Tipo di propulsione	Turboelica	Turboelica	Jet
Distanza minima di decollo	Circa 1.107 m	Circa 1.315 m	Circa 1.970 m (in condizioni standard, ottimizzata da E2TS)
Capacità per piste ultra-corte (es. < 1000m)	Elevata, intrinseca	Buona, intrinseca	Limitata (E2TS migliora significativamente, ma non raggiunge i turboelica puri per piste <800m)
Tecnologia di ottimizzazione pista	Design intrinseco	Design intrinseco	Sistema software/hardware E2TS
Flessibilità operativa (aeroporti servibili)	Molto alta	Alta	Moderata-Alta (grazie a E2TS)
Ideale per	Aeroporti regionali con piste molto corte o non asfaltate	Aeroporti regionali con piste corte	Aeroporti con piste corte per jet, ottimizzazione rete

(Nota: Le distanze di decollo sono indicative e dipendono da numerosi fattori come peso dell’aereo, altitudine, temperatura e condizioni della pista. I valori per ATR sono basati su dati tipici, mentre per Embraer si considera una condizione ottimizzata dall’E2TS.)

Il progetto ATR 42-600S

Il progetto ATR 42-600S (dove “S” sta per Short Take-Off and Landing, ovvero decollo e atterraggio corto) è un’iniziativa di ATR volta a estendere le capacità della sua famiglia di aerei turboelica. L’obiettivo principale è permettere al velivolo di operare su piste di soli 800 metri, aprendo così la connettività a circa 500 aeroporti in tutto il mondo che non possono essere raggiunti da altri aerei regionali.

Questo modello specifico è stato concepito con diverse modifiche tecniche per raggiungere le sue prestazioni uniche:

• Nuova funzionalità di decollo e atterraggio (STOL): include un’elica con un passo di frenata più ampio, che aumenta la resistenza aerodinamica e permette un atterraggio più breve e un miglior controllo a terra.
• Timone di coda allargato: per migliorare il controllo a basse velocità.

Nonostante il programma sia stato lanciato con successo, l’azienda ha deciso di ritardare l’attuazione del progetto. Questa decisione è stata presa per concentrare le risorse sullo sviluppo e sulla produzione della sua famiglia principale di aerei.

In conclusione, mentre gli aerei ATR sono intrinsecamente progettati per operare su una vasta gamma di piste corte grazie alla loro tecnologia turboelica, l’E2TS di Embraer rappresenta un’evoluzione significativa per i jet, permettendo loro di accedere a mercati precedentemente inaccessibili o difficilmente servibili, ottimizzando la loro efficienza su piste più brevi di quanto sarebbe altrimenti possibile per un aereo a reazione di pari dimensioni.