Wizz Air ha chiuso l’anno fiscale con una perdita in linea al FY22 e una crescita di voli, passeggeri e ricavi.

Pesa sui conti della compagnia il costo del carburante, ma i ricavi totali sono aumentati del 134% a 3.895,7 milioni di euro, rispetto ai 1.663,4 milioni di euro di F22.

L’EBITDA è positivo per 134,3 milioni di euro, registrando un incremento di 157,6 milioni di euro rispetto alla perdita di F22.

La perdita operativa è stata sostanzialmente stabile a 466,8 milioni di euro in F23 rispetto a 465,3 milioni di euro in F22.

La perdita netta per F23 è stata di 535,1 milioni di euro, con un miglioramento di 107,4 milioni di euro rispetto alla perdita netta di F22.

Gli oneri finanziari netti sono scesi a 97,9 milioni di euro, rispetto ai 176,2 milioni di euro registrati in F22.

L’utile netto su cambi per F23 è stato di € 16,6 milioni, rispetto a una perdita registrata in F22 di € 89,5 milioni.

La liquidità totale a fine marzo 2023 era pari a 1.529,0 milioni di euro (di cui 120,4 milioni di euro vincolati).

Wizz Air ha trasportato 51,1 milioni di passeggeri (un record aziendale) durante l’F23, con un aumento dell’88,3% rispetto all’anno fiscale precedente (28% rispetto all’F20), ASK aumentato del 75,7% e il numero di passeggeri è aumentato dell’88,3% su base annua.

Ricavi

I ricavi dei biglietti passeggeri sono aumentati del 176,6% a 2.024,9 milioni di euro, pari al 52% dei ricavi totali. Le entrate accessorie sono aumentate del 100,9% a 1.870,8 milioni di euro, pari al 48% delle entrate totali (rispetto al 45% delle entrate in F20).

Il ricavo medio del biglietto per passeggero è aumentato da € 27,00 in F22 a € 39,70 in F23 (del 46,6 per cento), sostenuto dall’aumento dei fattori di carico (dal 78,1% in F22 all’87,8% in F23), mentre il ricavo medio per passeggero è aumentato a € 36,60 da € 34,30 (del 6,7%), con un aumento di € 2,30 per passeggero rispetto a F22.

Il RASK totale è aumentato del 33,7% su base annua, mentre il RASK dei biglietti è migliorato del 57,4% e il RASK ancillary è aumentato del 14,5% nello stesso periodo.

Nel corso dell’anno, la Società si è concentrata in modo significativo sulla massimizzazione dei ricavi, in particolare durante i periodi di punta, poiché abbiamo affrontato l’aumento dei costi energetici, mentre ricostruivamo la nostra politica di copertura delle materie prime.

La performance dei ricavi accessori ha continuato a crescere fortemente, supportata da prezzi dinamici in tutti i principali flussi di prodotti, inclusi bagagli, posti a sedere e imbarco prioritario.

Costi

Mentre le spese operative totali sono aumentate del 105% a 4.362,5 milioni di euro in F23 da 2.128,7 milioni di euro in F22, l’unità totale CASK è aumentata del 15,0% a 4,58 centesimi di euro in F23 da 3,98 centesimi di euro in F22, trainata principalmente da un aumento significativo prezzi del carburante. CASK esclusi i costi del carburante sono diminuiti dell’8,0% a 2,58 centesimi di euro in F23 da 2,81 centesimi di euro in F22.

La diminuzione dell’ex-fuel CASK è stata guidata da una capacità operativa significativamente più elevata e da forti controlli sui costi.

József Váradi, amministratore delegato del gruppo Wizz Air, ha commentato i risultati: “L’F23 è stato un anno di crescita significativa per il business, con le nostre principali metriche di performance operativa e finanziaria che si muovono nella giusta direzione mentre passiamo all’era post-COVID. Durante l’anno Wizz Air ha registrato aumenti di capacità leader del settore operando 76 per cento in più di ASK rispetto allo scorso anno (e +40 per cento rispetto a F20). Gli effetti dell’aumento del prezzo del carburante e dei problemi di capacità strutturale negli aeroporti sono rimasti presenti per tutto l’anno, ma li stiamo mitigando attraverso azioni decisive che hanno contribuito a migliorare le prestazioni dei costi ex-carburante. Come anticipato, il nostro costo H2 F23 ex-carburante per chilometro di posto disponibile (“CASK”) è stato inferiore dell’8% su base annua e solo del 9% superiore rispetto a F20, anche tenendo conto dei nostri continui investimenti e del contesto inflazionistico che colpisce il nostro base di costo. La nostra strategia di guidare una crescita redditizia attraverso la nostra rete principale CEE, l’Europa occidentale e il Medio Oriente ha contribuito a realizzare un fatturato record dell’azienda per F23 di € 3.896 milioni, in aumento del 134% su base annua e del 41% rispetto al pre- Livelli COVID in F20. Questa forte performance dei ricavi è stata guidata anche dal rafforzamento dei fattori di carico durante l’anno finanziario, raggiungendo il 92,2% per l’ultimo mese di F23. Il miglioramento delle prestazioni finanziarie e operative nel secondo semestre ha aiutato l’azienda a raggiungere un EBITDA positivo di 134 milioni di euro per F23. La società ha chiuso l’F23 con un saldo di liquidità di 1.529 milioni di euro supportato da una combinazione di flusso di cassa operativo migliorato e utilizzo delle sue linee di debito”.

Commentando le prospettive della Società, József Váradi ha aggiunto: “Mentre guardiamo al futuro, siamo ottimisti per l’anno finanziario in corso e il nostro obiettivo continua a essere quello di tornare all’utile netto in F24. Ciò sarà guidato dall’eccellenza operativa a basso costo, compreso il continuo utilizzo elevato degli aeromobili, i miglioramenti della produttività e l’aumento dei voli fattori di completamento.
Siamo fiduciosi di riuscire a raggiungere questo obiettivo avendo trascorso gran parte dell’ultimo anno a costruire un’attività ancora migliore e operativamente più resiliente, investendo nelle nostre persone, operazioni e rete, oltre a implementare ora un programma sistematico di carburante e copertura valutaria.
In F24 non vediamo l’ora di diventare un datore di lavoro di +8.000 persone e una compagnia aerea di +200 aeromobili, con una quota del 63% di NEO e una flotta con un numero medio di posti a sedere di 226, uno dei più alti al mondo nello stretto- segmento dell’aeromobile del corpo. La domanda dei nostri servizi rimane molto forte in tutta la nostra rete, in particolare nei nostri tradizionali mercati CEE, dove siamo cresciuti, pur continuando a compiere progressi significativi nell’Europa occidentale. Continuiamo a innovare in termini di copertura della nostra rete geografica e l’opportunità in Medio Oriente rimane incredibilmente entusiasmante con nove aeromobili schierati fino ad oggi e il nostro piano è di raggiungere 16 nei prossimi dodici mesi. Wizz Air prevede che la capacità ASK cresca del +30% su base annua in F24, con le attuali aspettative di tassi di crescita H1 e H2 a livelli simili. Questo sarà ancora una volta il tasso di crescita più alto per una delle principali compagnie aeree europee, con il nostro costo unitario ex-carburante che dovrebbe continuare a diminuire di anno in anno. La performance commerciale è stata forte nel primo trimestre fiscale con prezzi interessanti e fattori di carico superiori al 90%. Per il secondo trimestre fiscale, anche le tariffe medie per passeggero (biglietto combinato e accessori) sono in aumento rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. L’utile netto della Società è previsto in un range compreso tra € 350 e € 450 milioni in F24, subordinatamente all’assenza di eventi esogeni avversi quali un impatto incrementale della guerra in Ucraina, ritardi nelle consegne o simili. Questa guida dipende dall’andamento dei ricavi per l’importantissimo periodo estivo e per la seconda metà di F24, un periodo per il quale la Compagnia, come la maggior parte delle compagnie aeree, ha attualmente una visibilità limitata. Ora siamo ben posizionati per continuare a guidare una crescita redditizia per il resto del decennio e oltre. L’industria del trasporto aereo rimane esposta a esternalità come interruzioni del controllo del traffico aereo e continui problemi operativi nel settore aeroportuale, ma oggi siamo un’azienda più resiliente e prevediamo che quest’anno otterremo una nuova serie di risultati operativi record e solidi risultati finanziari”.

Prospettive FY24 Wizz Air

· Capacità: +30% ASK anno su anno in F24 (H1 e H2 a livelli simili)
· Fattori di carico: superiori al 90% per F24;
· Costo: ex-carburante CASK in F24 inferiore rispetto all’anno precedente;
· Risultati finanziari: utile netto F24 per l’intero anno compreso tra 350 e 450 milioni di euro.

Flotta.

Wizz Air ha continuato il suo programma di rinnovo ed espansione della flotta portando avanti i vantaggi della nuova tecnologia in termini di proprietà e costi operativi, consumo di carburante e minori emissioni di carbonio e rumore.

Nei dodici mesi terminati il 31 marzo 2023 Wizz Air ha preso in consegna 35 nuovi aeromobili A321neo, mentre ha restituito nove aeromobili A320ceo, chiudendo l’anno con una flotta totale di 179 aeromobili: 50 A320ceo, 41 A321ceo, 6 A320neo, 82 A321neo.

L’età media della flotta è di 4,6 anni, una delle flotte più giovani di qualsiasi compagnia aerea europea con oltre 100 aeromobili, mentre il numero medio di posti per aereo è salito a 219 a marzo 2023.

La quota di aeromobili “neo” all’interno della flotta di Wizz Air è aumentata al 49% entro la fine dell’F23 e dovrebbe raggiungere il 63% entro la fine dell’F24.

Al 31 marzo 2023 il portafoglio consegne di Wizz Air comprende un ordine fermo per 13 aeromobili A320neo, 305 A321neo e 47 A321XLR, per un totale di 365 aeromobili.

Il programma di consegna degli aeromobili di Wizz Air rimane intatto per i prossimi dodici mesi. Durante l’F24 sono previste consegne di nuovi 42 A321neo e riconsegne di sedici A320ceo.