Si stima che il mercato dei vettori low cost crescerà di 248,65 miliardi di dollari tra il 2022 e il 2027.

Tuttavia, lo slancio di crescita rallenterà a un  CAGR del 15,15%  durante il periodo di previsione. Il mercato è segmentato in base al servizio (servizio passeggeri e servizio merci), tipo di aeromobile e geografia (APAC, Nord America , Europa , Medio Oriente e Africa e Sud America ). 

La crescita del mercato nel segmento dei servizi passeggeri sarà significativa durante il periodo di previsione. La crescita del segmento è guidata principalmente dal crescente numero di passeggeri aerei in tutto il mondo. 

Ad esempio, nel 2022, il traffico globale di passeggeri si è attestato a 5 miliardi. Questo è stato un aumento del 4% rispetto al valore dell’anno precedente. Si prevede che questo numero raddoppierà nei prossimi 15 anni a causa della rapida crescita dei viaggi aerei nell’APAC. 

Inoltre, la crescente attenzione dei fornitori nell’utilizzo di aeromobili a basso consumo di carburante per controllare le spese operative ha portato gli OEM di aeromobili a migliorare costantemente la propria offerta di prodotti. Ciò dovrebbe guidare ulteriormente la crescita del segmento nel periodo di previsione.

Mercato globale dei vettori a basso costo

Il mercato globale dei vettori a basso costo è frammentato con la presenza di molti fornitori. I vettori più importanti si stanno concentrando sulla garanzia di servizi efficaci fornendo servizi aggiuntivi come intrattenimento e snack per aumentare la loro quota di mercato. 

Le possibilità che nuovi fornitori entrino nel mercato dovrebbero essere basse durante il periodo di previsione a causa della presenza di rigorose norme di sicurezza e normative e della necessità di investimenti sostanziali. 

Le espansioni geografiche possono svolgere un ruolo significativo nello sviluppo dei portafogli di prodotti dei fornitori e nell’espansione della presenza dei fornitori nel mercato. Alcuni dei principali fornitori trattati nel rapporto includono.

Preferenza verso aeroporti “intelligenti“

La crescente preferenza per gli aeroporti intelligenti è identificata come la principale tendenza del mercato. 

Gli aeroporti dovranno continuare ad aggiornarsi per offrire un servizio facile e veloce ai passeggeri e interconnesso, rapido ed efficiente ai vettori, per un esperienza aeroportuale, piacevole per il passeggero e per operazioni aeroportuali a terra per la compagnia aerea rapida.

Gli aeroporti che avranno maggiori opportunità di crescita, saranno quelli che si doteranno di un infrastruttura tecnologica, in grado di scambiare in tempo reale informazioni continue con il vettore ed anche il passeggero, nel caso del vettore queste contribuiranno a migliorare l’efficienza operativa e mantenere sotto controllo i costi.

Il programma SESAR

Uno dei sistemi attualmente più in crescita, è il sistema SESAR, non tutti gli aeroporti sono interfacciati, è un progetta che la Commissione Europea ha lanciato nel 1999 con il progetto del Cielo Unico Europeo, che mira a organizzare al meglio il traffico aereo per renderlo più efficiente, competitivo e sicuro, riducendo la frammentazione che segue i confini degli stati nazionali.

SESAR – “Single European Sky ATM Research” progetto di ricerca per la gestione del traffico aereo del Cielo Unico Europeo, è l’abilitatore di questo ambizioso obiettivo.

SESAR è volto a ottenere i seguenti risultati:

• sviluppare sistemi per la riduzione dei costi di gestione del traffico aereo, il consumo di carburante, le emissioni di CO2 e il tempo di volo;
• aumentare l’efficienza operativa per gli utenti dello spazio aereo, riducendo i ritardi e incrementando la portata della capacità aerea, considerando che molti aeroporti europei andranno incontro, all’attuale tasso di crescita del traffico aereo, a possibili problemi di congestionamento.

In Italia ad esempio Aeroporti di Roma si è molto impegnata per essere in prima linea nell’innovazione e nella tutela dell’ambiente, contribuendo al SESAR con progetti di altissimo livello tecnologico in ambito aeroportuale.

Se parliamo di SESAR in un ottica di navigazione aerea, non possiamo che parlare di Airbus, partner fondamentale in questo progetto, perchè uno degli obbiettivi del programma di ricerca europeo SESAR (Single European Sky ATM Research) per la gestione del traffico aereo (ATM) è dimostrare il miglioramento della gestione del traffico aereo grazie alla condivisione iniziale delle informazioni sulla traiettoria 4D” .

In particolare, la condivisione delle traiettorie previste con i controllori ATC consentirà un regolare sequenziamento degli aeromobili in avvicinamento e nella “Zona di manovra dei terminal”.

La tecnologia FANS-C di Airbus consentirà alle compagnie aeree di ottimizzare le rotte dei loro aeromobili e rendere più fluidi i flussi di traffico e di gestire la velocità degli aeromobili, il che consentirà loro di risparmiare carburante e ridurre il rumore

Una sfida: i costi operativi in aumento, come ad esempio i costi del personale.

L’aumento delle spese operative è identificato come la principale sfida per la crescita del mercato. 

Ad esempio l’aumento del costo del lavoro, che ha aumentato le spese operative complessive (OPEX) delle LCC. Nel 2021, il costo del lavoro ha rappresentato circa un terzo dei costi operativi complessivi delle compagnie aeree. 

Questo è aumentato in modo significativo dopo essere stato stabile per molti anni e ha contribuito alla pressione al rialzo sulle unità di costo e ha influito sui margini di profitto delle società a basso costo. 

Inoltre, la crescente concorrenza ha costretto i fornitori a investire in modo significativo in soluzioni tecnologiche per espandere la propria presenza digitale e la penetrazione nel mercato. 

Tutti questi fattori dovrebbero avere un impatto negativo sulla crescita del mercato.