Southwest Airlines ha riportato i risultati finanziari del quarto trimestre e dell’intero anno 2022, con una perdita netta del Q4 di $ 220 milioni, influenzata dall’impatto dell’ondata di gelo che ha colpito gli USA e ha colto impreparata la più grande compagnia aerea low cost degli Stati Uniti.

Nonostante un pessimo Q4, che per la maggio parte degli altri vettori è stato positivo, Southwest chiude il 2022 con un utile netto di $ 723 milioni.

I ricavi operativi per il quarto trimestre e per l’intero anno sono rispettivamente di $ 6,2 miliardi e $ 23,8 miliardi, buona la liquidità ²  che ammonta $ 13,3 miliardi, ben al di sopra del debito in essere di $ 8,1 miliardi.

Bob Jordan, Presidente e Amministratore delegato Southwest, ha dichiarato: “A causa delle interruzioni operative alla fine di dicembre, che hanno provocato oltre 16.700 cancellazioni di voli, nel quarto trimestre abbiamo subito un impatto negativo al lordo delle imposte di circa $ 800 milioni (o circa $ 620 milioni su al netto delle imposte), che ha comportato una perdita netta nel quarto trimestre 2022. Nonostante gli impatti finanziari negativi nel primo trimestre 2022 a causa della variante Omicron e nel quarto trimestre 2022 a causa delle interruzioni operative, abbiamo generato un utile netto per l’intero anno 2022, esclusi gli articoli speciali, di $ 723 milioni.

“Per quanto riguarda le interruzioni operative, sono profondamente dispiaciuto per l’impatto sui nostri dipendenti e clienti. Abbiamo adottato rapidamente misure per rafforzare la nostra resilienza operativa e stiamo effettuando una revisione dettagliata degli eventi di dicembre. Inoltre, il nostro Consiglio di amministrazione ha ha istituito un Comitato di revisione delle operazioni che sta collaborando con la direzione dell’azienda per aiutare a supervisionare la risposta dell’azienda.Come parte dei nostri sforzi, stiamo anche conducendo una revisione di terze parti degli eventi di dicembre e stiamo riesaminando la priorità della tecnologia e di altri investimenti pianificati in 2023.

“Sulla base delle attuali tendenze dei ricavi e dei costi, al momento prevediamo una perdita netta del primo trimestre 2023. Tuttavia, siamo incoraggiati dalle attuali tendenze delle prenotazioni nel marzo 2023. Il nostro piano per il 2023 continua a supportare solidi profitti con un’espansione del margine anno su anno per l’intero anno 2023. Rimaniamo determinati a raggiungere gli obiettivi finanziari a lungo termine delineati durante il nostro Investor Day di dicembre 2022. Intendiamo anche riconquistare la nostra reputazione di eccellenza operativa di 51 anni.Come sempre, sono grato per i nostri dipendenti e per la loro resilienza e costante attenzione alla sicurezza, al servizio clienti e al lavoro di squadra. Rimangono il cuore e l’anima di Southwest Airlines”.

Orientamento e prospettiva

Le seguenti tabelle introducono o aggiornano orientamenti finanziari selezionati per il primo trimestre e l’intero anno 2023, a seconda dei casi:

	Stima 1Q 2023	Stima precedente
Entrate operative, anno su anno	Dal 20% al 24%	Non fornito
ASM (a), anno su anno	Fino al ~10%	Nessun cambiamento
Costi economici del carburante per gallone 1,3	$ 3,25 a $ 3,35	$ 3,00 a $ 3,10
Costo del premio di copertura del carburante per gallone	$ 0,06	Nessun cambiamento
Guadagni di liquidazione in contanti per la copertura del carburante per gallone	$ 0,16	Nessun cambiamento
ASM per gallone (efficienza del carburante)	78 a 80	Non fornito
CASM-X (b), anno su anno4	Dal 2% al 4%	Piatto fino al 2%
Rimborsi programmati del debito (milioni) (c)	~ $ 60	~ $ 20
Interessi passivi (milioni)	~ $ 65Stima 2023	Nessun cambiamentoStima precedente
ASM, anno dopo anno	Dal 16% al 17%	Fino al 15% circa
Costi economici del carburante per gallone 1,3	$ 2,90 a $ 3,00	$ 2,85 a $ 2,95
Costo del premio di copertura del carburante per gallone	$ 0,06	Nessun cambiamento
Guadagni di liquidazione in contanti per la copertura del carburante per gallone	$ 0,14	$ 0,13
CASM-X, anno dopo anno4	In calo dal 6% all’8%	In calo dall’1% al 3%
Rimborsi programmati del debito (milioni) (c)	~ $ 85	~ $ 80
Interessi passivi (milioni)	~ $ 250	Nessun cambiamento
Aereo (d)	843	841
Aliquota fiscale effettiva	Dal 23% al 24%	Non fornito
Spese in conto capitale (miliardi) (e)	$ 4,0 a $ 4,5	Nessun cambiamento

(a) Miglia del posto disponibile (ASM o capacità). Il programma di volo della Società è attualmente pubblicato per la vendita fino al 14 agosto 2023. La Società continua a prevedere che la capacità del secondo trimestre 2023 aumenterà di circa il 14%, anno su anno.

(b) Spese operative per miglio posto disponibile, escluse le spese per carburante e petrolio, articoli speciali e partecipazione agli utili.

(c) La Società prevede di ritirare circa 50 milioni di dollari di capitale relativi a un’operazione di leasing buyout nel primo trimestre 2023, anticipando questo pagamento rispetto ai precedenti pagamenti mensili programmati per il resto del 2023 e oltre. In combinazione con il ritiro di $ 191 milioni in linea di capitale relativo a un’operazione di acquisizione di leasing nel quarto trimestre 2022, i rimborsi del debito programmati per l’intero anno 2023 della Società sono rimasti all’incirca gli stessi delle indicazioni precedenti.

(d) Aeromobile su proprietà, fine periodo. La Compagnia ha chiuso il 2022 con 770 Boeing 737. La Società continua a stimare circa 100 consegne di Boeing 737 nel 2023, incluse 30 737-8 (-8) consegne previste nel primo trimestre 2023. La Società continua a prevedere di ritirare 27 737-700 (-700) aeromobili nel 2023, compresi 5 -700 ritiri nel primo trimestre 2023. A seguito della ricezione di due ulteriori -8 consegne nel quarto trimestre 2022, rispetto alla stima precedente della Società, la Società prevede ora di concludere il 2023 con 843 aeromobili, rispetto alla sua precedente previsione di 841 aerei. Il programma di consegna del 737-7 (-7) dipende dal rilascio delle certificazioni e delle approvazioni richieste dalla Federal Aviation Administration (FAA) a The Boeing Company (Boeing) e alla Società.

(e) Rappresenta la stima attuale della Società, che continua a ipotizzare circa 100.737 consegne di aeromobili e 1,2 miliardi di dollari di spese in conto capitale non aeronautiche nel 2023.

Southwest Q4 FY22

• Registra ricavi operativi nel quarto trimestre 2022 pari a 6,2 miliardi di dollari, un aumento del 7,7% rispetto al quarto trimestre 2019
• Record di ricavi operativi per l’intero anno 2022 pari a 23,8 miliardi di dollari, un aumento del 6,2% rispetto all’intero anno 2019
• I ricavi operativi del quarto trimestre 2022 per miglio posto disponibile (RASM, o ricavi unitari) sono aumentati del 14,9%, trainati principalmente dai rendimenti record dei passeggeri del quarto trimestre, che sono aumentati del 10,6%, insieme a un aumento del fattore di carico di 0,4 punti, il tutto rispetto al quarto trimestre 2019
• I ricavi delle attività gestite del quarto trimestre 2022 sono diminuiti del 20% rispetto al quarto trimestre 2019

Mentre i ricavi operativi del quarto trimestre 2022 di Southwest hanno subito un impatto negativo di circa 410 milioni di dollari a causa delle cancellazioni dei voli a dicembre, la performance dei ricavi della Società che ha portato alle interruzioni operative è stata forte e in linea con le indicazioni precedenti. Nonostante le cancellazioni dei voli, la Società ha registrato ricavi operativi record nel quarto trimestre. 

Come previsto, i ricavi delle attività gestite del quarto trimestre 2022 sono rimasti al di sotto dei livelli del 2019. 

La Società ha registrato un miglioramento sequenziale da ottobre a novembre, con il risultato che i ricavi delle attività gestite del quarto trimestre 2022 sono diminuiti del 20% rispetto al quarto trimestre 2019, in linea con le previsioni precedenti. Inoltre, i ricavi operativi del quarto trimestre 2022 della Società hanno beneficiato del suo programma di fidelizzazione,

Southwest prospettive Q1 FY23

Finora, nel gennaio 2023, la Società ha registrato un aumento delle cancellazioni dei voli e una decelerazione delle prenotazioni, principalmente per i viaggi di gennaio e febbraio 2023, che si presume siano associati alle interruzioni operative del dicembre 2022.

Di conseguenza, la Società attualmente stima un impatto negativo sui ricavi compreso tra $ 300 milioni e $ 350 milioni nel primo trimestre 2023. È incoraggiante che le tendenze delle prenotazioni siano migliorate in sequenza questo mese, inclusa una notevole forza nei riscatti Rapid Rewards®. Attualmente, le tendenze del rendimento e delle prenotazioni per il tempo libero di marzo 2023 sembrano forti e sono in linea con le aspettative della Società al momento dell’Investor Day all’inizio di dicembre 2022.

I recenti miglioramenti nelle tendenze delle prenotazioni ravvicinate sono incoraggianti.

Capacità e flotta

La capacità della compagnia per l’intero anno 2022 è diminuita del 5,6% rispetto all’intero anno 2019, che era di circa un punto in meno rispetto alla precedente previsione di un calo del 4,5%, a causa delle cancellazioni dei voli dovute alle interruzioni operative del dicembre 2022. Prima delle interruzioni operative, la Società prevedeva che la sua capacità nel 2023 aumentasse di circa il 15% anno su anno. I piani di crescita della capacità della Società per il 2023 rimangono attualmente invariati. Tuttavia, a causa della minore capacità nel 2022, la capacità della Società nel 2023 dovrebbe aumentare tra il 16% e il 17% anno su anno. Come indicato in precedenza, quasi tutte le aggiunte di capacità pianificate per il 2023 andranno a ripristinare la rete e ad aggiungere ampiezza e profondità nei mercati sud-occidentali esistenti.

La Società ha ricevuto 33 aeromobili Boeing 737-8 durante il quarto trimestre 2022, comprese due consegne aggiuntive di B737 MAX-8 rispetto a quanto precedentemente pianificato, per un totale di 68 B737 MAX-8 consegne di aeromobili nel 2022, rispetto alla precedente previsione di 66.

Southwest ha chiuso il 2022 con 770 aeromobili aeromobili, previsti 843 aeromobili in flotta alla fine del 2023.

Southwest ha chiuso il 2022 con 770 aeromobili aeromobili, che riflette 26 -700 ritiri di aeromobili, inclusi cinque ritiri nel quarto trimestre. A causa delle sfide della catena di fornitura di Boeing e dello stato attuale della certificazione B737 MAX-7, la Società non ha ricevuto tutte le 114 consegne di 737 programmate contrattualmente nel 2022. La Società prevede che i restanti 46 aeromobili contrattuali non consegnati vengano spostati negli anni futuri. 

Sulla base delle continue discussioni con Boeing in merito al ritmo delle consegne previste, la Società continua a stimare che riceverà circa 100.737 consegne di aeromobili nel 2023, che differisce dal suo portafoglio ordini contrattuale visualizzato nella tabella sottostante. 

Durante il primo trimestre 2023, la Società prevede di ricevere circa 30 B737 MAX-8 consegne di aeromobili. La Società continua a prevedere di ritirare 27 B737-700 aeromobili nel 2023, inclusi cinque ritiri da B737-700 nel primo trimestre. A seguito delle due consegne aggiuntive di -8 nel quarto trimestre 2022, la Società prevede ora di terminare il 2023 con 843 aeromobili, rispetto alla precedente previsione di 841 aeromobili.

Le spese in conto capitale della Società per l’intero anno 2022 sono state di 3,9 miliardi di dollari, relativamente in linea con la previsione della Società di 4,0 miliardi di dollari. La Società continua a stimare che la sua spesa in conto capitale per il 2023 sarà compresa tra $ 4,0 miliardi e $ 4,5 miliardi, il che presuppone circa 100.737 consegne di aeromobili nel 2023. Includendo sia i budget per le spese in conto capitale che per le spese operative, la Società prevede attualmente di spendere circa 1,3 miliardi di dollari nel 2023 per investimenti tecnologici, aggiornamenti e manutenzione del sistema.

Dalla precedente divulgazione dell’Investor Day della Società il 7 dicembre 2022, la Società ha convertito quattro ordini fermi 2023 B737 MAX-7 in ordini fermi -8 nel quarto trimestre 2022. Inoltre, nel gennaio 2023, la Società ha esercitato 10 opzioni B737 MAX-7 per la consegna nel 2024. Le seguenti tabelle forniscono ulteriori informazioni relative al portafoglio ordini contrattuale della Società e confrontano il suo portafoglio ordini contrattuale al 26 gennaio 2023 con il precedente portafoglio ordini al 7 dicembre 2022. Ai fini del programma di consegna di seguito, la Società ha incluso il i restanti 46 dei suoi aeromobili contrattuali non consegnati nel 2022 (14 B737 MAX-7 e 32 B737 MAX-8) entro i suoi impegni contrattuali del 2023. Dati gli attuali ritardi nella catena di fornitura e nella consegna degli aeromobili, la Società continuerà a lavorare con Boeing per consolidare le date di consegna future.

Libro ordini contrattuale 737 attuale al 26 gennaio 2023:

La compagnia Boeing

	ordini fermi B737 MAX-7	ordini fermi B737 MAX-8	Opzioni B737 MAX-8 o B737 MAX-8	Totale
2023	31	105	—	136 (c)
2024	51	—	35	86
2025	30	—	56	86
2026	30	15	40	85
2027	15	15	6	36
2028	15	15	—	30
2029	20	30	—	50
2030	—	55	—	55
2031	—	—	—	—
	192  (a)	235  (b)	137	564

(a) I tempi di consegna per il -7 dipendono dal rilascio da parte della FAA delle certificazioni e delle approvazioni richieste a Boeing e alla Società. La FAA determinerà in ultima analisi i tempi della certificazione -7 e dell’entrata in servizio, e la Società non offre pertanto alcuna garanzia che le stime e le tempistiche attuali siano corrette.

(b) La Società ha la flessibilità di designare ordini fermi o opzioni come -7s o -8s, previa notifica scritta come stabilito nel contratto.

(c) La Società ha incluso i restanti 46 dei suoi aeromobili contrattuali non consegnati nel 2022 (14 -7 e 32 -8) negli impegni contrattuali del 2023. A causa delle sfide della catena di fornitura di Boeing e dello stato attuale della certificazione -7, la Società stima attualmente circa 100.737 consegne di aeromobili nel 2023. I dettagli contrattuali del 2023 sono i seguenti:

	B737 MAX-7 ordini fermi	B737 MAX-8 ordini fermi	Totale
2022 Consegne contrattuali rimanenti	14	32	46
Consegne contrattuali 2023	17	73	90
2023 Totale contrattuale	31	105	136

Ulteriori informazioni, qui.