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Boeing 737 MAX-7 vs Airbus A321LR e A321XLR

Il confronto tra il Boeing 737 MAX-7, l’Airbus A321LR (Long Range) e l’Airbus A321XLR (Extra Long Range) mette a parallelo aeromobili a corridoio singolo (narrowbody) progettati per segmenti di mercato differenti per capacità, peso complessivo e profilo di missione.

Mentre il MAX-7 rappresenta la variante più compatta della famiglia MAX, ottimizzata per tratte medio-brevi a bassa/media densità o aeroporti complessi, i modelli A321LR e A321XLR occupano la fascia alta dei large narrowbody, concepiti per sostituire i vecchi velivoli a doppio corridoio su direttrici transatlantiche e intercontinentali, a bassa densità. Perchè li confrontiamo? Per l’autonomia della versione 7 del MAX del tutto simile a quella dell’A321LR, ma distante dalla versione XLR di Airbus.

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La FAA certifica il Boeing 737 MAX-7

La Federal Aviation Administration (FAA) ha rilasciato il certificato di tipo emendato e l’aggiornamento del registro delle limitazioni di produzione (Production Limitation Record) per il Boeing 737 MAX-7, la variante più piccola della famiglia di jet a corridoio singolo del costruttore statunitense. Il provvedimento giunge al termine di quasi un decennio di revisioni e analisi sulla sicurezza del velivolo.

Nel corso dell’iter autorizzativo, l’ente regolatore americano ha supervisionato e revisionato direttamente gli aspetti legati ai comandi di volo, alle valutazioni di sicurezza dei sistemi, ai fattori umani e all’interfaccia di allerta per l’equipaggio, imponendo modifiche progettuali e test aggiuntivi prima dell’approvazione finale.

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Nuova lettera della FAA a Boeing per il B737…

La FAA ha inviato una nuova lettera a Boeing per richiedere di rivalutare alcune affermazioni secondo cui i rischi classificati come catastrofici “non contengono ipotesi di fattori umani” e vi sono ancora problemi con la documentazione.

La lettera del funzionario della FAA Ian Won vista da Reuters, segue quella dello scorso settembre in cui la FAA faceva notare come Boeing non avesse consegnato tutta la documentazione necessaria e compilata come richiesto, entro i termini che le erano stati dati ed avvertiva del rischio concreta di non poter certificare l’aeromobile prima del 31 dicembre 2022, termine ultimo entro il quale Boeing deve certificare il B737 MAX-7 ed il MAX-10 per non dover riprogettare parte dei sistemi di entrmbi per i requisiti della nuova normativa che entrerà in vigore dal 1 gennaio 2023.

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Certificazione Boeing B737 MAX-7 entro dicembre, a rischio

Il Seattle Times ha riportato una lettera della FAA a Boeing, ripresa anche da Reuters, che non lascia dubbi: il produttore di aeromobili non avrebbe consegnato alla FAA, tutta la documentazione necessaria e compilata come richiesto, entro i termini che le erano stati dati.

La FAA nella lettere è preoccupata della situazione e avverte Boeing che questo potrebbere compromettere la certificazione del tipo entro dicembre, in quel caso Boeing sarebbe costretta a rivedere l’aeromobile dovendo rispettare il nuovo requisito previsto dalla nuova normativa per gli aeromobili certificati successivamente al 31 dicembre 2022.

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