La Commissione Europea ha adottato una serie di orientamenti destinati al settore dei trasporti e del turismo dell’UE per far fronte alle interruzioni nelle forniture di carburante e alla chiusura di alcune rotte aeree e marittime causate dalla crisi in Medio Oriente.

Il documento si concentra in particolare sul comparto dell’aviazione, affrontando il rischio di una potenziale scarsità di cherosene qualora il conflitto dovesse protrarsi. Le linee guida della Commissione chiariscono l’applicazione delle norme UE vigenti in merito agli obblighi di rifornimento, ai supplementi per il carburante, agli slot aeroportuali, agli oneri di servizio pubblico e ai diritti dei passeggeri.

Parallelamente, l’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha emesso un bollettino informativo sulla sicurezza per istruire le parti interessate sul corretto utilizzo del carburante per aviazione Jet A in Europa.

Diritti dei passeggeri e trasparenza dei prezzi

La Commissione ha ribadito che i passeggeri coinvolti in cancellazioni di voli continuano a beneficiare dei diritti previsti dalla normativa europea, inclusi il rimborso, il reindirizzamento e l’assistenza in aeroporto.

• Compensazione finanziaria: Le compagnie aeree sono esentate dal pagamento della compensazione solo se dimostrano che la cancellazione è stata causata da “circostanze eccezionali”, come una carenza locale di carburante. Tuttavia, l’esecutivo UE ha specificato che l’elevato prezzo del carburante non costituisce di per sé una circostanza straordinaria.
• Trasparenza tariffaria: In base al Regolamento sui servizi aerei, i prezzi dei biglietti devono essere indicati chiaramente fin dall’inizio. Non è consentito applicare supplementi per il carburante in modo retroattivo dopo l’acquisto del titolo di viaggio. Per i pacchetti vacanza, invece, la Direttiva sui viaggi combinati può consentire aumenti retroattivi solo se esplicitamente previsto dal contratto e in circostanze specifiche.

Flessibilità operativa e gestione degli slot

Per prevenire la chiusura di collegamenti essenziali, la Commissione ha introdotto alcune deroghe tecniche:

• ReFuelEU Aviation: Le compagnie possono essere esentate dalla regola del rifornimento del 90% (fuel uplift) qualora ragioni di sicurezza o l’indisponibilità di carburante nell’aeroporto di destinazione richiedano il trasporto di combustibile extra dallo scalo di partenza.
• Slot aeroportuali: In base al Regolamento Slot, i vettori non saranno penalizzati per il mancato utilizzo delle bande orarie assegnate se questo è dovuto a problemi di approvvigionamento di carburante negli aeroporti.
• Oneri di Servizio Pubblico (OSP): Gli Stati membri sono incoraggiati a utilizzare le clausole contrattuali per supportare le rotte soggette a oneri di servizio pubblico qualora i prezzi del carburante rendano le operazioni economicamente insostenibili alle tariffe regolate.

Sostegno agli altri modi di trasporto e aiuti di Stato

La Commissione ha inoltre adottato un quadro temporaneo per gli aiuti di Stato a sostegno dei trasporti stradali, ferroviari, marittimi e per vie navigabili interne, colpiti in particolare dal rincaro del gasolio. Questo permetterà ai governi nazionali di erogare aiuti finanziari alle industrie più colpite dalla crisi energetica.

Il monitoraggio degli effetti della crisi su tutti i modi di trasporto proseguirà attraverso l’attivazione dei punti di contatto nazionali previsti dal piano di emergenza per i trasporti (Transport Contingency Plan).