Mentre il mercato osserva con scetticismo i tentativi delle low-cost di conquistare l’Oceano, la sussidiaria britannica del gruppo ungherese deposita i documenti per volare negli Stati Uniti.

Ma dietro la richiesta di voli di linea potrebbe nascondersi una strategia molto più pragmatica: il business dei charter sportivi. Il tempismo è tutto nel settore del trasporto aereo, e quello di Wizz Air UK sembra avere un obiettivo preciso nel mirino: l’estate del 2026.

La compagnia ha formalmente richiesto al Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti (DOT) l’autorizzazione per operare voli passeggeri e cargo tra il Regno Unito e gli USA. Una mossa che ha immediatamente riacceso il dibattito sulla fattibilità del modello Ultra-Low-Cost (ULCC) sulle rotte a lungo raggio.

L’A321XLR: L’aereo della svolta

A differenza dei tentativi del passato effettuati con grandi aerei wide-body (come i Boeing 787 di Norwegian), Wizz Air punta tutto sull’Airbus A321XLR. Questo velivolo a corridoio singolo, capace di volare per oltre 8.000 km con i costi operativi di un aereo a corto raggio, è il “game changer” tecnologico.

Tuttavia, far volare un aereo per 8 ore richiede una logistica che spesso si scontra con la filosofia di Wizz Air, anche se recentememte ha confermato di poterle operare, con un volo speciale che ha trasportato il premier ungherese in USA.

La pista dei charter: Destinazione FIFA World Cup 2026

Ecco perché l’ipotesi più accreditata dagli esperti non è quella di una sfida frontale a colossi come British Airways o Delta su New York, ma piuttosto un’entrata laterale nel mercato dei charter.

Il 2026 sarà l’anno dei Mondiali di Calcio in Nord America. Migliaia di tifosi britannici avranno bisogno di collegamenti diretti, spesso da aeroporti secondari e verso città americane non sempre servite dai voli di linea tradizionali.

• Rischio zero: Nel modello charter, il volo viene pre-acquistato da tour operator o club di tifosi. Wizz Air eliminerebbe il rischio di volare con sedili vuoti.
• Flessibilità: L’XLR permetterebbe di operare voli “spot” (solo in occasione delle partite) da basi come Londra Gatwick o Luton verso destinazioni come Philadelphia, Atlanta o Miami.

Il lungo raggio low-cost ha una storia costellata di fallimenti, e Wizz Air lo sa bene.

Sebbene la domanda al DOT faccia sognare tariffe transatlantiche a 99 sterline, la realtà del 2026 parla di un business molto più concreto e meno rischioso: trasformare gli Airbus in “bus del tifo” per la Coppa del Mondo.

Sarà l’efficienza dell’A321XLR a decidere se Wizz Air riuscirà dove altri hanno fallito, o se la sua avventura americana rimarrà una parentesi legata ai grandi eventi sportivi.