Mentre la politica e Gesac si preparano al tavolo tecnico convocato dal MIT per il prossimo 20 gennaio, un incontro necessario per fare il punto dopo le recenti sollevazioni popolari, ma che rischia di essere parziale senza il coinvolgimento diretto dei vettori, il vero dibattito sul futuro dell’Aeroporto di Salerno deve spostarsi sui fatti concreti.

Lo scalo non ha bisogno solo di tavoli istituzionali, ma di una visione industriale chiara che separi il successo turistico estivo dalla necessità vitale di connettività per il territorio tutto l’anno. Confondere questi due piani è l’errore strategico che rischia di condannare l’aeroporto a una cronica instabilità. Se da un lato il flusso inbound internazionale, alimentato dal fascino mondiale della Costiera Amalfitana e del Cilento, può garantire (discuteremo poi come) numeri entusiasmanti nei mesi caldi, dall’altro non genera quella continuità operativa indispensabile per un’infrastruttura moderna e al servizio delle comunità locali, anche su questo sono necessari investimenti, tra cui anche incentivi mirati per la fase di lancio, fino alla stabilità.

Il “Costa d’Amalfi” ha una doppia anima

Una visione industriale seria deve riconoscere che il “Costa d’Amalfi” ha una doppia anima. La prima è quella del gateway turistico, che risponde a logiche di mercato globali e stagionali. La seconda, ben più complessa, è quella di hub della mobilità regionale: un servizio essenziale che deve permettere al professionista salernitano, allo studente lucano o alla famiglia cilentana di raggiungere il Nord Italia o l’Europa anche nei mesi invernali.

Perché questa connettività diventi reale e non resti un desiderio su carta, serve un piano che non insegua solo i grandi numeri dei charter estivi, ma che incentivi i vettori a costruire un operativo “sociale” e di linea.

Non servono voli quotidiani che viaggiano semivuoti, ma una cadenza regolare (le famose 3-4 frequenze settimanali) che crei nel passeggero locale l’abitudine alla partenza. Solo distinguendo queste due missioni — l’accoglienza del mondo in estate e il diritto al volo dei residenti in inverno — si potrà dare a Salerno un’ossatura economica solida, capace di giustificare gli investimenti tecnologici e la gestione del personale 365 giorni l’anno.

Il mercato nazionale

Perché l’aeroporto sia utile a chi vive in Cilento o in Basilicata, non servono voli quotidiani che rischiano di viaggiare vuoti, ma una programmazione intelligente. La soluzione per il mercato nazionale e il pendolarismo (lavoro, studio, salute) è un’offerta “cauta” ma costante: 3 o 4 frequenze settimanali verso hub come Milano Linate, Bologna, Torino e Venezia.

Questo ritmo permetterebbe ai residenti di programmare viaggi di lavoro o rientri a casa senza dover per forza dipendere dallo scalo di Napoli. Per sostenere queste rotte, meno redditizie dei flussi turistici internazionali, è però indispensabile agire sulla leva economica: l’esenzione dell’addizionale comunale e incentivi mirati sono i soli strumenti in grado di convincere i vettori a mantenere i collegamenti anche nei mesi invernali. La durata degli incentivi, dovrà essere vincolata al raggiungimento una domanda stabile.

Il mercato turistico

Il mercato turistico dall’estero è un capitolo a parte che richiede una crescita parallela della capacità ricettiva del Cilento, ma anche lo scalo stesso, seppur già pienamente operativo, deve evolversi tecnicamente per essere affidabile 365 giorni l’anno. Il percorso è tracciato: non si può pensare di attrarre grandi flussi internazionali se il territorio non è pronto a riceverli con standard qualitativi omogenei.

Lo sviluppo della ricettività cilentana non deve essere solo quantitativo, ma qualitativo e “destagionalizzato“: servono strutture capaci di restare aperte e funzionali anche nei mesi di spalla, supportate da una rete di servizi e trasporti locali che non svanisca con la fine di agosto.

Infrastrutture

la stazione ferroviaria prima della metropolitana

Sul fronte dell’accessibilità, è tempo di pragmatismo. La metropolitana di superficie è un progetto importante, ma i tempi di realizzazione rischiano di diventare un alibi per l’immobilismo attuale.

La soluzione più rapida ed efficace è la realizzazione della stazione ferroviaria “Aeroporto di Salerno” sulla linea tirrenica già esistente. Sfruttando la biforcazione di Battipaglia, questa fermata permetterebbe ai treni regionali di connettere lo scalo in tempi record non solo con Salerno, ma con tutto il Cilento, la Calabria settentrionale e, soprattutto, la Basilicata. Un accesso diretto per il bacino lucano trasformerebbe Salerno in un vero aeroporto interregionale, senza dover attendere i tempi lunghi di nuove infrastrutture urbane.

Infrastruttura aeroportuale

Parallelamente, l’affidabilità dello scalo è il requisito primario per qualsiasi compagnia aerea che intenda investire su Salerno. Essere “operativi” è solo il primo passo; essere “efficienti” in ogni condizione meteo è la vera sfida.

Inoltre, il completamento del nuovo terminal non è un mero esercizio estetico, ma una necessità funzionale per gestire i flussi in modo fluido e accogliente. Infine, l‘ulteriore allungamento della pista oltre i 2.200 metri rappresenterà il definitivo salto di qualità: solo così Salerno potrà accogliere aeromobili di maggiore capacità senza limitazioni di carico, rendendo lo scalo appetibile non solo per il corto raggio europeo. È una progressione necessaria, uno “step by step” che trasforma un campo di volo in un vero motore di sviluppo per tutto il Sud.

Il Marketing della Destinazione: Vendere l’Esperienza, non solo il Volo

Accanto ai binari e alle piste, esiste un’infrastruttura “immateriale” altrettanto vitale: il brand del territorio. Il mercato turistico estero non compra un biglietto aereo per un codice aeroportuale (QSR), ma per un’esperienza. È qui che il gap va colmato con urgenza. Attualmente, mentre la Costiera Amalfitana vive di luce propria, il Cilento e la Basilicata soffrono ancora di un deficit di riconoscibilità sui mercati internazionali.

Serve una campagna di marketing internazionale che sia “chirurgica“:

• Storytelling Identitario: Far capire che atterrare a Salerno significa trovarsi a 30 minuti dai templi di Paestum o dalle spiagge bandiera blu del Cilento, e a breve distanza dalla magia di Matera.
• Presenza nelle Fiere e sui Digital Media: Non basta partecipare alle grandi fiere del turismo; serve un posizionamento digitale che intercetti il viaggiatore “high-spender” (americano, canadese, nordeuropeo) che cerca autenticità, lusso sostenibile ed enogastronomia d’eccellenza.
• Sinergia con i Vettori: Il marketing deve essere fatto “a quattro mani” con le compagnie aeree. Se un vettore apre una rotta da New York (via hub) o da Londra, il territorio deve inondare quel mercato di immagini e pacchetti turistici pronti all’uso, specialmente per operatori come British Aiways, easyJet, TUI e Jet2.

Senza questo sforzo promozionale, lo scalo di Salerno rimarrà un’opera tecnicamente perfetta ma sottoutilizzata. Il marketing all’estero è il carburante che permette all’investimento infrastrutturale di generare ricchezza reale, trasformando il transito di passeggeri in soggiorni prolungati e sviluppo economico per le imprese locali.

Conclusioni: oltre il tavolo del MIT

L’incontro di Roma del 20 gennaio resterà un passaggio burocratico se non affronterà questi nodi: incentivi per le rotte nazionali e stazione ferroviaria leggera. Salerno non può permettersi di fare i conti senza l’oste (i vettori) e non può permettersi di aspettare progetti faraonici. Il decollo reale passa per piccoli passi concreti, capaci di creare domanda e abitudine al volo in un territorio che aspetta questa infrastruttura da decenni.