Sono state aperte ieri le buste per la nuova continuità territoriale della Sardegna, ad inviarle: Ita Airways, Aeroitalia e Volotea.

L’unica rotta a non aver ricevuto nessun offerta è la rotta Alghero Milano Linate, mentre le altre, ad esclusione di Alghero Roma Fiumicino e Cagliari Milano Linate, vedono l’interesse di tutti e tre i vettori, dato che Volotea e Ita Airways, a dimostrazione degli ottimi rapporti con il Gruppo Lufthansa di Volotea, hanno a sorpresa nella giornata di ieri, di voler partecipare congiuntamente alle rotte dove una delle due o entrambe, hanno presentato offerta.

La seguente tabella mostra la concorrenza manifestata per ciascun collegamento, evidenziando le partnership strategiche e l’unica rotta scoperta.

Aeroporto Sardo	Destinazione	Vettori Offerti	Note sulla Concorrenza
Cagliari (CAG)	Roma Fiumicino (FCO)	Ita Airways/Volotea, Aeroitalia	Offerta in Raggruppamento (RTI) contro un singolo concorrente.
Cagliari (CAG)	Milano Linate (LIN)	Aeroitalia	Nessuna concorrenza diretta.
Olbia (OLB)	Roma Fiumicino (FCO)	Aeroitalia, Volotea	Due offerte distinte in competizione.
Olbia (OLB)	Milano Linate (LIN)	Aeroitalia, Volotea/Ita Airways	Offerta in Raggruppamento (RTI) contro un singolo concorrente.
Alghero (AHO)	Roma Fiumicino (FCO)	Aeroitalia	Nessuna concorrenza diretta.
Alghero (AHO)	Milano Linate (LIN)	Nessuna offerta	Rotta scoperta, necessaria nuova gara.

Le Dinamiche Competitive: Raggruppamenti e Scontri

La vera novità e la maggiore complessità emergono dalle dinamiche di raggruppamento (RTI – Raggruppamento Temporaneo di Imprese). L’Alleanza tra Ita Airways e Volotea è strategica e mira a blindare i due collegamenti più importanti in termini di traffico business e istituzionale: Cagliari-Roma Fiumicino e Olbia-Milano Linate e Roma Fiumicino. Ita Airways apporta la rete e la capacità di handling sugli hub di Fiumicino e Linate, mentre Volotea aggiunge flessibilità operativa e capacità di gestione dei costi su un modello ibrido.

Aeroitalia si posiziona come il challenger principale, presentando offerte sulla maggior parte delle rotte e garantendo la copertura in solitaria su Cagliari-Milano Linate e Alghero-Roma Fiumicino. Lo scontro più diretto e interessante si verifica sulla rotta Olbia-Roma Fiumicino, dove Aeroitalia e Volotea competono individualmente.

Lo Scenario di Alghero (AHO-LIN)

La mancata presentazione di offerte per la rotta Alghero-Milano Linate è l’unico elemento di incertezza, ma l’Assessora Manca ha fornito rassicurazioni fondate. La proroga dell’attuale servizio fino a ottobre 2026, ben oltre l’inizio previsto del nuovo bando, offre un margine temporale ampio per lanciare una nuova gara ordinaria senza fretta. A differenza delle gare precedenti gestite in emergenza, il rimettere a gara questa rotta in un secondo momento, eventualmente con condizioni di sussidio o frequenza riviste, è una procedura standard e gestibile.

Prossimi Passi e Implicazioni

L’obiettivo è avviare il nuovo servizio dal 29 marzo 2026, in concomitanza con l’inizio della stagione IATA Summer 2026. Il Seggio di gara dovrà innanzitutto verificare la conformità e la completezza delle buste amministrative presentate dai vettori. Successivamente, la Commissione di gara nominerà i vincitori basandosi sulla migliore offerta tecnica (qualità del servizio, frequenze, aeromobili utilizzati) e l’offerta economica (costo del sussidio richiesto alla Regione). Se il nuovo modello implementerà le promesse di “più frequenze, più certezze, più qualità” e un dimensionamento adeguato, questo segnerà una stabilizzazione cruciale della continuità territoriale per i residenti sardi.