Tutti gli Airbus A220 ordinati sono stati consegnati, rimangono 3 A321neo in ordine e 5 A330-900. A dettare la politica industriale è già oggi il Gruppo Lufthansa, che entro il 2026, secondo le ultime dichiarazioni, dovrebbe salire al 90% di ITA e potrà non avere più nessun vincolo sulla completa gestione della flotta.

Come già avviene oggi per SWISS, Austrian Airlines, Lufthansa, Brussels Airlines, Air Dolomiti, Eurowings e Discovery, ovvero il board del Gruppo Lufthansa e i dipartimenti competenti a Francoforte, decidono come assegnare gli aeromobili, sia quelli già consegnati, che quelli in attesa di consegna.

Le dismissioni: addio ai vecchi modelli

Il piano di rinnovamento ha come primo passo il ritiro dal servizio dei modelli più vecchi, ereditati dalla precedente gestione. Come evidenziato dalla lista seguente, gli aerei più anziani della flotta sono gli Airbus A319 e A320.

Modello	Immatricolazione	Anni di Servizio
Airbus A319-100	EI-IMS	23.2
Airbus A319-100	EI-IMF	22.1
Airbus A319-100	EI-IMH	21.8
Airbus A319-100	EI-IMM	21.7
Airbus A320-200	EI-DSV	17.2
Airbus A320-200	EI-DSW	17.1
Airbus A320-200	EI-DSY	17.0
Airbus A320-200	EI-DSX	17.0
Airbus A320-200	EI-DTA	16.9
Airbus A320-200	EI-DSZ	16.9

La dismissione di questi aeromobili è fondamentale per ridurre i costi di gestione e l’impatto ambientale, in quanto verranno sostituiti da modelli più efficienti.

Il potenziamento della flotta: l’arrivo dei nuovi aerei

La strategia di ITA Airways non si limita alle dismissioni, ma punta su un’espansione mirata, confermata dall’attuale gestione Lufthansa Group, in particolare sul lungo raggio. Attualmente, la flotta a lungo raggio si basa sugli Airbus A350 e sugli A330neo. L’arrivo dei restanti 5 Airbus A330-900 (neo) in ordine rappresenta un passo cruciale in questa direzione.

Resta da vedere quanti di questi A330 in ordine, verranno effettivamente consegnati ad ITA, si dovrà attendere la completa integrazione di ITA Airways nel Gruppo, visto che dal primo gennaio 2026, anche le decisioni sul network del corto e medio raggio, verranno prese a Francoforte, per ottimizzare ed efficientare al massimo gli aeromobili ed il network delle compagnie aeree del gruppo.

La sinergia con il Gruppo Lufthansa

Al momento rimarranno fuori da questa centralizzazione, Air Dolomiti, Eurowings e Discovery, che cmq anche se con una maggiore indipendenza, ogni decisione viene presa in accordo con la dirigenza del Gruppo LH e quindi in un ottica di Gruppo.

ITA Airways essendo allo stesso livello come tipologia di vettore a SWISS, Austrian, Brussels e Lufthansa, sicuramente verrà gestita come le ormai “sorelle” del gruppo.

Un fattore determinante per il futuro della flotta di ITA Airways è la sua integrazione nel Gruppo Lufthansa. Questa acquisizione sposta il potere decisionale sull’acquisto e l’assegnazione degli aeromobili a livello centrale.

Il Gruppo Lufthansa gestisce l’intera flotta per massimizzare l’efficienza e la redditività, negoziando direttamente con i produttori e distribuendo gli aerei alle varie compagnie del consorzio in base alle esigenze strategiche.

Ciò significa che, anche se gli ordini sono stati formalmente piazzati da ITA, la loro assegnazione finale sarà decisa dal Gruppo.