Il Boeing 757-300, ha un suo posto nella storia dell’aviazione, e ancor di più nella storia di Condor, che ha deciso di salutarlo in grande stile, per dirgli addio.

Condor è stata il cliente di lancio per il Boeing 757-300, una versione più lunga. I primi due aerei di questo tipo sono stati consegnati alla compagnia aerea tedesca il 13 marzo 1999 e sono entrati in servizio immediatamente per la stagione delle vacanze di Pasqua.

Per celebrare questo evento, Condor ha organizzato un volo speciale d’addio per il 5 novembre. Il volo partirà dall’aeroporto di Francoforte (FRA) e porterà i passeggeri a un evento di saluto all’aeroporto di Vienna (VIE). Al ritorno, il volo ospiterà una “festa ad alta quota” per festeggiare il lungo servizio del velivolo.

Oltre a invitare i dipendenti di lunga data, Condor darà anche ai fan del Boeing l’opportunità di partecipare a questo momento storico. Un totale di 75 biglietti per il volo speciale sarà messo all’asta a partire dal 22 settembre sul negozio online della compagnia.

Questo addio segna la fine del capitolo del Boeing 757 per Condor, ma è anche un’occasione per celebrare il suo contributo all’aviazione. Il primo Boeing 757 è entrato in servizio il 1° gennaio 1983 con la compagnia aerea Eastern Air Lines.

Il Boeing B757

Il Boeing 757 è stato progettato principalmente per sostituire il Boeing 727, un aereo a tre motori che era un punto di riferimento per le rotte a corto e medio raggio negli Stati Uniti. Il 757 è stato sviluppato per essere più efficiente, silenzioso e moderno.

Ecco i motivi principali della sua progettazione:

• Efficienza del carburante: Il 757 è stato concepito durante un periodo di crisi energetica. Grazie ai suoi due motori turbofan a bypass elevato, era fino all’80% più efficiente del 727, che usava motori meno efficienti.
• Prestazioni superiori: Nonostante fosse più grande, il 757 aveva un rapporto spinta-peso notevole che gli permetteva di decollare da piste più corte, offrendo prestazioni eccezionali anche in aeroporti in alta quota o in climi caldi.
• Riduzione del rumore: I nuovi motori erano molto più silenziosi, una caratteristica importante per operare in aeroporti con restrizioni acustiche.
• Equipaggio ridotto: A differenza del 727, che richiedeva tre piloti, il 757 aveva un cockpit avanzato (il “glass cockpit”) che permetteva di operare con solo due piloti, riducendo i costi operativi per le compagnie aeree.
• Versatilità: Sebbene fosse stato pensato per le rotte a medio raggio, le sue prestazioni gli hanno permesso di essere utilizzato anche per rotte transatlantiche.

Il 757 è stato progettato in parallelo con il Boeing 767, e i due aerei condividevano molte caratteristiche, consentendo ai piloti di essere certificati per volare su entrambi con un solo addestramento.

Boeing B757 vs, B767

Sia il Boeing 757 che il 767 sono stati sviluppati in parallelo per condividere il più possibile componenti e sistemi, in particolare il cockpit. Questo permette ai piloti di ottenere una certificazione valida per entrambi gli aerei con un addestramento minimo. Tuttavia, ci sono differenze fondamentali che li distinguono, principalmente legate alla loro configurazione.

Differenze chiave:

• Configurazione della fusoliera: Questa è la differenza più evidente. Il 757 è un aereo a fusoliera stretta (narrow-body) con un solo corridoio nella cabina passeggeri. Il 767 è un aereo a fusoliera larga (wide-body) con due corridoi.
• Capacità e dimensioni: Il 767 è significativamente più largo, consentendo una maggiore capacità di passeggeri e di carico. Il 757, pur essendo più sottile, è molto più lungo nelle sue versioni estese rispetto ai modelli base del 767.
• Prestazioni e ruolo: Il 757 è noto per le sue eccezionali prestazioni di decollo e salita, che lo rendono ideale per piste corte e aeroporti “hot and high” (caldi e in alta quota). È stato progettato per sostituire il 727 su rotte a medio raggio, ma la sua autonomia gli ha permesso di operare anche su rotte transatlantiche. Il 767 è stato concepito fin dall’inizio come un aereo di linea a fusoliera larga per rotte di lungo raggio.
• Caratteristiche fisiche: Il 757 ha un carrello di atterraggio insolitamente alto, una “gobba” visibile sul tettuccio vicino all’ala, e una forma del muso più appuntita. Il 767 ha un muso più arrotondato e una fusoliera più “tozza” rispetto al 757.
• Sistema idraulico: Ci sono anche differenze meno visibili nel sistema idraulico e in altre componenti del cockpit.

Tabella riassuntiva

Caratteristica	Boeing 757	Boeing 767
Tipo di fusoliera	Stretta (narrow-body)	Larga (wide-body)
Configurazione cabina	Un solo corridoio (single aisle)	Due corridoi (twin aisle)
Capacità passeggeri	Fino a 295 (a seconda della versione)	Fino a 375 (a seconda della versione)
Dimensioni	Lungo e stretto	Più corto e largo
Ruolo principale	Rotte a medio raggio, ma anche transatlantiche	Rotte di lungo raggio
Prestazioni di decollo	Eccezionali (per piste corte)	Standard
Aspetto esterno	Muso appuntito, carrello alto	Muso più arrotondato, fusoliera più larga
Motori	Pratt & Whitney PW2000, Rolls-Royce RB211	General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000, Rolls-Royce RB211