Vueling, la compagnia aerea low-cost del gruppo IAG, si prepara ad essere per ora l’unica compagnia aerea del Gruppo IAG ad utilizzare il Boeing B737 MAX, avviando una transizione dal prossimo anno, in circa 7-8 anni, diventerà 100% Boeing, ovviamente questa è una previsione.

Attualmente la flotta di Vueling è composta da oltre 130 aerei Airbus, tra cui alcuni A319 e molti A320 anche nella versione neo e A321.

La decisione fa seguito all’assegnazione di un importante ordine da parte di IAG. Il CEO del gruppo, Luis Gallego, ha spiegato che Vueling riceverà 50 nuovi aerei Boeing 737 da un ordine preesistente, con un’opzione di acquisto per altre 100 unità. “Avevamo un ordine fermo per 50 aerei e altre 100 opzioni di acquisto. Abbiamo deciso che i primi 50 andranno a Vueling e, se il piano andrà avanti, l’idea è di sostituire Airbus con Boeing nei prossimi anni”, ha dichiarato Gallego.

La CEO di Vueling, Carolina Martinoli, ha confermato la tabella di marcia, precisando che il completamento della transizione dipenderà dalla velocità con cui Boeing effettuerà le consegne. Le prime tre unità Boeing 737 sono attese a partire da ottobre 2026, mentre le restanti 47 arriveranno tra il 2027 e il 2029. Fino ad allora, la compagnia dovrà affrontare la gestione di una flotta mista, che comporterà costi operativi aggiuntivi. “Avremo costi operativi più elevati, anche se abbiamo un piano rigoroso per contenerli”, ha sottolineato Martinoli.

L’attuale flotta di Vueling, che conta 143 aeromobili della famiglia Airbus, è destinata a un profondo rinnovamento. I primi a essere rimpiazzati dai nuovi Boeing 737 saranno i modelli più datati, alcuni dei quali prossimi a compiere vent’anni. Tra gli aerei da sostituire con l’età maggiore figurano:

• Airbus A320-200 (EC-JSY), entrato in servizio a maggio 2006, con 19,3 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-JTQ), entrato in servizio a giugno 2006, con 19,2 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-JTR), entrato in servizio a giugno 2006, con 19,2 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-JYX), entrato in servizio a novembre 2006, con 18,7 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-JZI), entrato in servizio a dicembre 2006, con 18,7 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-KDGAirbus), entrato in servizio ad aprile 2007, con 18,4 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-KDH), entrato in servizio ad aprile 2007, con 18,4 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-KDX), entrato in servizio a luglio 2009, con 18,2 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-KHN), entrato in servizio a luglio 2009, con 18,1 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-KLB), entrato in servizio a novembre 2007, con 17,7 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-KLT), entrato in servizio a luglio 2009, con 17,6 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-KRH), entrato in servizio a maggio 2008, con 17,2 anni di vita
• Airbus A320-200 (EC-LAB), entrato in servizio a marzo 2009, con 19,3 anni di vita

Tra gli ultimi aerei Airbus a essere ritirati ci saranno probabilmente gli A319, che grazie alle loro dimensioni ridotte sono particolarmente adatti per operare su piste corte, come quella dell’aeroporto di Firenze. La lista degli A319 in questione include:

• Airbus A319-100 (EC-MGFAirbus), entrato in servizio a luglio 2015, con 18,5 anni di vita
• Airbus A319-100 (EC-MIQ), entrato in servizio a dicembre 2015, con 18,1 anni di vita
• Airbus A319-100 (EC-MIR), entrato in servizio a novembre 2015, con 17,5 anni di vita
• Airbus A319-100 (EC-MKV), entrato in servizio a giugno 2016, con 18,3 anni di vita
• Airbus A319-100 (EC-MKX), entrato in servizio ad aprile 2016, con 18,4 anni di vita
• Airbus A319-100 (EC-NGB), entrato in servizio ad agosto 2019, con 19,3 anni di vita