Le sigle sindacali di ITA Airways (che forse pensano di essere ancora in Alitalia) hanno alzato nuovamente la voce, opponendosi in maniera compatta e determinata al piano industriale proposto dal CEO Joerg Eberhart. Non si tratta di una reazione estemporanea, ma del culmine di un conflitto che ha radici profonde e che mette in luce le profonde differenze di vedute sul futuro della compagnia.

La questione non è solo economica, ma strategica, e si inserisce in un contesto delicato: l’integrazione nel Gruppo Lufthansa. Questi timori, del resto, non sono nuovi. Già in un mio articolo del 5 luglio 2024, prima che l’ingresso di Lufthansa fosse formalizzato, avevo messo in discussione l’ottimismo sull’assunzione di nuovo personale promessa dall’allora presidente esecutivo Alfredo Turicchi. La logica ferrea del modello di business di Lufthansa, basato sull’efficienza e sul contenimento dei costi, smentiva già allora l’idea di una crescita indiscriminata dell’organico. Oggi, la nomina di Eberhart, manager di stretta fiducia di Lufthansa, ha confermato questa linea, rendendo evidente la distanza tra le aspettative dei lavoratori e la strategia della nuova proprietà. Ma continuerò a ripeterlo con forza: Nulla di nuovo. Lufthansa è stata chiara fin dai primi piani su ITA Airways.

I principali punti di scontro, che rappresentano oggi il cuore della protesta sindacale, possono essere sintetizzati in quattro aree chiave:

1. Condizioni lavorative e rinnovo del CCNL: I sindacati chiedono con forza la revisione delle condizioni contrattuali e un aumento dei salari, che ritengono penalizzanti rispetto ai precedenti accordi. Le attuali proposte del management non soddisfano queste richieste, generando un forte malcontento tra le varie categorie professionali.
2. Esistenza degli esuberi e promesse di assunzione: La paura di possibili esuberi resta viva, soprattutto con l’avanzare dell’integrazione con Lufthansa. La promessa di nuove assunzioni fatta in passato è stata smentita dai fatti, e oggi la priorità dell’azienda sembra essere la razionalizzazione del personale piuttosto che la sua espansione.
3. Ruolo e autonomia della compagnia: C’è il timore che ITA Airways possa perdere la sua identità e il suo ruolo di vettore di riferimento in Italia, per trasformarsi in una semplice “compagnia feeder” per gli hub di Lufthansa a Francoforte e Monaco. Questo scenario preoccupa i sindacati, che vedono in esso un ridimensionamento del ruolo e della strategia della compagnia.
4. Costi del personale e competitività: Da parte di Eberhart, la necessità di rendere ITA Airways una realtà economicamente sostenibile e competitiva sul mercato internazionale è un punto fermo. Per raggiungere questo obiettivo, l’azienda ritiene indispensabile una rigorosa politica di contenimento dei costi, che include anche quelli del personale.

L’attuale opposizione sindacale non è dunque una semplice “presa di posizione”, ma il risultato di un dibattito complesso e di preoccupazioni che affondano le radici nel passato della compagnia. La sfida per il CEO Eberhart sarà ora quella di trovare un punto di incontro con i lavoratori, senza però compromettere il piano di rilancio strategico voluto da Lufthansa. Il futuro di ITA Airways dipenderà in gran parte da questa delicata mediazione.

Ora vi invito a rileggere l’articolo di luglio 2024 a questo link.