Il panorama del trasporto aereo nel Nordest italiano, in particolare negli aeroporti di Venezia Marco Polo (VCE), Treviso Antonio Canova (TSF) e Verona (VRN), sta vivendo una fase di profonda trasformazione.

Le dinamiche tra le principali compagnie aeree low-cost stanno ridisegnando la mappa dei collegamenti e delle strategie aeroportuali.

Il Vuoto di easyJet, l’Opportunità di Ryanair

Una delle vicende più significative è stata la decisione di easyJet di chiudere la sua base a Venezia, avvenuta a fine marzo 2025. Questo ha lasciato un vuoto stimato in circa 3 milioni di posti nel trafficato scalo veneto, creando una sfida per la società di gestione aeroportuale, SAVE S.p.A., che gestisce gli scali di Venezia, Treviso e Verona.

Ryanair, leader indiscusso nel settore low-cost, ha colto al volo questa occasione. Come confermato da Jason McGuinness, Chief Commercial Officer di Ryanair, e da Camillo Bozzolo, Direttore Sviluppo Aviation del Gruppo SAVE, la compagnia irlandese sta consolidando la sua posizione nel Nordest. Per la prossima stagione invernale, Ryanair baserà un quarto aeromobile a Venezia, portando il totale regionale a 6 aerei basati tra Venezia e Treviso – un numero che eguaglia il numero di aerei che la compagnia orange aveva a VCE (7 in estate).

Ryanair prevede di offrire oltre 2,6 milioni di posti su 62 rotte nel Veneto per l’inverno, aumentando le frequenze su 24 rotte esistenti e puntando a superare i 7 milioni di passeggeri all’anno nella regione. Questa espansione è stata facilitata dalla stretta collaborazione con il Gruppo SAVE, che necessitava di un partner robusto per riempire il significativo buco di traffico lasciato da easyJet e per supportare la crescita a lungo termine del Polo aeroportuale. La filosofia di Ryanair, basata su “tariffe aeroportuali competitive e certezza dei costi a lungo termine“, ha trovato terreno fertile nell’esigenza di SAVE di attrarre nuova capacità.

Le Dinamiche Competitive: Volotea e Wizz Air in un Mercato Aggressivo

L’aggressività di Ryanair ha avuto un impatto significativo anche sulle altre compagnie aeree presenti. Volotea, che aveva provato a inserirsi nel vuoto post-COVID e dopo il ridimensionamento di easyJet a Venezia, si è trovata a fronteggiare una pressione competitiva intensa. Il modello di business di Ryanair, basato su un vantaggio in termini di costi estremamente marcato, le permette di offrire tariffe spesso imbattibili.

A questa dinamica si è aggiunta la presenza di Wizz Air, un altro attore importante nel segmento low-cost, sebbene con un modello leggermente diverso, anch’esso estremamente competitivo sui prezzi. La combinazione dell’espansione di Ryanair e della pressione di Wizz Air ha spinto Volotea a riconsiderare le proprie strategie.

Nonostante Volotea sia una compagnia in crescita con una base solida a Venezia, ha saggiamente riallocato risorse verso mercati dove la crescita e la redditività sono più sostenibili, come ad esempio la Francia, dove ha consolidato una forte presenza su rotte domestiche e regionali.

Le Performance del Polo Aeroportuale del Nordest e le Critiche di Ryanair

Nonostante le sfide competitive, il Polo Aeroportuale del Nordest sta mostrando risultati positivi. Camillo Bozzolo, del Gruppo SAVE, ha evidenziato le performance di crescita nei primi 7 mesi del 2025:

• Venezia: Crescita del +2% dei passeggeri, mantenendo la sua leadership nei viaggi intercontinentali.
• Verona: Un “boom” con un aumento del +9% delle movimentazioni.
• Treviso: Ha recuperato pienamente il traffico del 2019, con un +6% di crescita.

Questi dati confermano la resilienza e l’attrattività del sistema aeroportuale veneto integrato.