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… il 70% del risparmio annuo previsto di 3,5 miliardi di euro entro il 2024. Le misure implementate nel terzo trimestre hanno riguardato principalmente i miglioramenti dei processi presso le compagnie aeree passeggeri, Lufthansa Cargo e le funzioni aziendali, la continua trasformazione delle vendite e una più stretta collaborazione tra Lufthansa German Airlines e Lufthansa Technik.

La risposta al programmi di esodo volontario offerti in Germania per i dipendenti di Deutsche Lufthansa AG e Lufthansa Technik AG ha chiaramente superato le aspettative originarie. In totale, oltre 3.000 dipendenti in Germania hanno deciso di lasciare volontariamente il Gruppo Lufthansa. Nella sola Germania, 4.000 dipendenti hanno lasciato l’azienda nel 2021, in particolare attraverso programmi di volontariato, fluttuazione e piani sociali. Inoltre, sono già stati presi accordi con altri 3.000 al riguardo. Attualmente c’è quindi in Germania a seconda di ulteriore sviluppo, c’è un eccesso aritmetico fino a 3.000 dipendenti o costi del personale corrispondenti.

In questo contesto, il 1° novembre è iniziato un altro programma volontario per il personale di cabina di Lufthansa che durerà fino alla fine di marzo 2022. L’interessante programma mira a ridurre l’eccedenza del personale di cabina di Lufthansa in modo equo e socialmente responsabile.

Alla fine di settembre il Gruppo Lufthansa impiegava complessivamente circa 107.000 persone. L’obiettivo rimane quello di garantire l’occupazione a lungo termine di oltre 100.000 dipendenti Lufthansa nel Gruppo.

Il Gruppo Lufthansa sottolinea il suo impegno per un’azione aziendale sostenibile
Il Gruppo Lufthansa si è prefissato ambiziosi obiettivi di protezione del clima e punta a dimezzare le emissioni nette di CO₂ entro il 2030 rispetto al 2019 e a raggiungere un bilancio di CO₂ neutrale entro il 2050. Per corroborare ulteriormente questi obiettivi netti, aderisce alla cosiddetta “Science Based Target Initiative” (SBTi), con l’obiettivo di allineare il percorso di riduzione della CO2 all’accordo di Parigi sul clima delle Nazioni Unite. Sulla base di calcoli scientifici, le emissioni di CO2 vengono continuamente ridotte grazie al rinnovo e all’ottimizzazione della flotta, al miglioramento dell’efficienza operativa e all’uso di combustibili sostenibili. La convalida ufficiale avverrà nel 2022.

Come passo concreto in questo impegnativo percorso di riduzione, l’Executive Board dell’azienda ha deciso di acquisire proattivamente combustibili per aviazione sostenibile (SAF) per 250 milioni di dollari USA nei prossimi tre anni. Il Gruppo Lufthansa è già il più grande acquirente di carburanti sostenibili per l’aviazione in Europa e con questa decisione conferma la sua pretesa di essere tra i principali gruppi di compagnie aeree del mondo quando utilizza SAF.

Carsten Spohr, CEO di Deutsche Lufthansa AG, afferma: “Il cambiamento climatico è la più grande sfida del nostro tempo. L’acquisto di carburante sintetico per un quarto di miliardo di dollari USA nei prossimi anni è il più grande investimento di pura sostenibilità nella storia del Gruppo Lufthansa fino ad oggi. Sosteniamo la nostra responsabilità con piena convinzione e facciamo tutto ciò che è in nostro potere per rendere il traffico aereo ancora più sostenibile in futuro”.

Eurowings

Eurowings ha generato un EBIT rettificato di 108 milioni di euro nel terzo trimestre (anno precedente: -108 milioni di euro). La coerente attuazione del piano di turnaround deciso nel 2019 ha contribuito in modo significativo al positivo risultato.

Il numero di operazioni di volo attive in Germania è stato concentrato in una e i costi amministrativi sono stati ridotti di oltre il 30% rispetto al livello pre-crisi. Ciò rafforza ulteriormente il posizionamento strategico come compagnia aerea di valore competitivo.

Lufthansa Cargo in rotta da record, Lufthansa Technik e LSG di nuovo con profitto.

Nel settore cargo, Lufthansa Cargo ha potuto beneficiare della continua elevata domanda nel terzo trimestre.

L’EBIT rettificato nel segmento della logistica è salito a 301 milioni di euro (anno precedente: 169 milioni di euro). Questo risultato è un nuovo record per questo periodo nella storia di Lufthansa Cargo. Come nei trimestri precedenti, Lufthansa Cargo ha beneficiato della forte domanda sostenuta nel mercato globale del trasporto aereo, ulteriormente intensificata dalle strozzature nel trasporto marittimo e dall’interruzione delle catene di approvvigionamento globali. L’offerta a livello di mercato è rimasta al di sotto del livello pre-crisi a causa della continua riduzione delle capacità del ventre.

Lufthansa Technik ha migliorato il suo EBIT rettificato senza spese di ristrutturazione per un importo di 94 milioni di euro nel terzo trimestre a 155 milioni di euro (anno precedente: -79 milioni di euro). Comprese le spese di ristrutturazione, era di 61 milioni di euro (anno precedente: -86 milioni di euro). Lufthansa Technik ha beneficiato dell’aumento della domanda di servizi di manutenzione a livello di settore a seguito della ripresa del mercato globale delle compagnie aeree.

Anche il Gruppo LSG ha migliorato il proprio risultato grazie al positivo sviluppo della domanda, soprattutto nei mercati americani. L’EBIT rettificato nel terzo trimestre è stato di 35 milioni di euro (anno precedente: -74 milioni di euro).

Liquidità

A fine settembre 2021, il gruppo disponeva di disponibilità liquide e mezzi equivalenti per un totale di 11,9 miliardi di euro. Tenuto conto dei proventi dell’aumento di capitale, del rimborso della Silent Partecipation I già effettuato nel mese di ottobre e del rimborso o cessazione delle restanti Silent Partecipazioni previsto entro la fine dell’anno, la liquidità disponibile al 30 settembre 2021 pro forma è stata pari a a 8,5 miliardi di euro. La liquidità è quindi al di sopra del corridoio target a medio termine da 6 a 8 miliardi di euro, anche senza i fondi di stabilizzazione statali della Germania.

Il coefficiente patrimoniale, senza tener conto dell’aumento di capitale che si è concluso solo dopo la fine del trimestre, è aumentato di 5,3 punti percentuali all’8,8 per cento a fine settembre rispetto a fine 2020 (31 dicembre 2020:

3,5 per cento). A causa dei fondi richiamati dalla Silent Participation I del WSF nel secondo trimestre, contabilizzati come patrimonio netto secondo gli IFRS, l’indebitamento netto è stato di circa 900 milioni di EUR inferiore al livello di fine 2020 (31 dicembre 2020: 9 dicembre , 2020: 9 miliardi di euro) , 9 miliardi di euro). Tenendo conto dei proventi dell’aumento di capitale e del rimborso del tacito I, tale cifra migliora pro forma a 8,4 miliardi di euro.

Remco Steenbergen, CFO di Deutsche Lufthansa AG, afferma:
“Il nostro aumento di capitale è una componente importante per raggiungere i nostri obiettivi di bilancio entro il 2024 al più tardi. Possiamo anche completare il rimborso delle misure di stabilizzazione in Germania più velocemente di quanto originariamente previsto. Ciò significa che ora possiamo concentrarci completamente sull’attuazione del nostro programma di riduzione dei costi e sull’aumento del nostro flusso di cassa, nonché sulla preparazione per eventuali vendite di filiali”.

Outlook

Il gruppo ipotizza uno sviluppo positivo della domanda. Alla fine del terzo trimestre, le nuove prenotazioni avevano già raggiunto circa l’80% del livello del 2019. I biglietti nelle classi premium sono particolarmente richiesti. Una percentuale significativamente crescente di viaggi d’affari è riscontrabile in tutte le classi di viaggio.

La prevista apertura degli USA ai viaggiatori dall’Europa dall’8 novembre ha già provocato un boom della domanda nelle ultime settimane e ha mostrato molto chiaramente che lo smantellamento delle restrizioni di viaggio ha un impatto positivo diretto sulla domanda dei clienti. Dall’annuncio di apertura, il numero di prenotazioni verso destinazioni statunitensi è aumentato del 51% rispetto alle settimane precedenti. Ciò significa che le nuove prenotazioni settimanali sono ora anche sul transatlantico a circa l’80% del livello del 2019. Le grandi metropoli di New York, Miami, San Francisco e Los Angeles sono prenotate particolarmente spesso.

Per il quarto trimestre, il Gruppo Lufthansa continua ad aspettarsi una capacità, misurata in termini di posti-chilometri disponibili (ASK), di circa il 60 percento del livello pre-crisi nel 2019. Si conferma così l’aspettativa di capacità di circa il 40 percento del dato pre-crisi per l’intero anno 2021. Per il primo trimestre Nel 2022, l’obiettivo è raggiungere una capacità di circa il 65 percento del livello pre-crisi. Si prevede un ulteriore aumento all’80% per l’estate e la seconda metà del 2022. La società ipotizza quindi una capacità di oltre il 70% per l’intero anno 2022 rispetto al 2019.

Nel quarto trimestre si prevede un EBITDA positivo nonostante una spesa di ristrutturazione prevista di circa 80 milioni di euro. Il Gruppo ipotizza quindi di essere in grado di evitare uscite di cassa operative anche nell’ultimo trimestre stagionalmente impegnativo. Per l’intero anno 2021, il Gruppo Lufthansa continua ad aspettarsi un aumento dei ricavi consolidati rispetto all’anno precedente e presume che sarà in grado di dimezzare almeno la perdita operativa in termini di EBIT rettificato.