Ryanair

H1 Ryanair

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Ryanair Holdings ha riportato una perdita del primo semestre di 48 milioni di euro, rispetto a una perdita del primo semestre dell’anno precedente di 411 milioni di euro.

Il traffico del primo semestre è rimbalzato del 128% da 17,1 a 39,1 milioni. L’indebitamento netto è sceso da 2,28 miliardi di euro al 31 marzo a 1,50 miliardi di euro al 30 settembre, 560 nuove rotte e 14 nuove basi annunciate per W.21/S.22, crescita in 5 anni accelera a 225 milioni p.a. entro il FY26 (prec. 200m p.a.).

Michael O’Leary di Ryanair ha dichiarato: “Ryanair ha dimostrato che possiamo aumentare il traffico riducendo il nostro impatto sull’ambiente. Ogni passeggero che passa a Ryanair da compagnie aeree precedenti riduce le proprie emissioni di CO₂ fino al 50% per volo. Nei prossimi 5 anni il nostro traffico crescerà del 50% a 225 m p.a. Ciò sarà ottenuto su una flotta di nuovi aeromobili B737 “Gamechanger”, che offrono il 4% di posti in più, ma consumano il 16% in meno di carburante e riducono le emissioni acustiche del 40%, il che aiuta a ridurre la CO₂ di ciascun passeggero e l’impronta acustica nel prossimo decennio .

Continuiamo a lavorare con l’UE, i nostri fornitori di carburante e i produttori di aeromobili per incentivare l’uso sostenibile del carburante per aerei (SAF).Ha continuato Michael, “Stiamo lavorando con A4E e la Commissione UE per accelerare la riforma del Cielo unico europeo, per ridurre al minimo i ritardi ATC che ridurranno il consumo di carburante e le emissioni di CO₂. L’anno scorso Ryanair ha ricevuto un rating di protezione del clima “B-” leader del settore da CDP [1] e ci impegniamo a migliorarlo fino a raggiungere un rating “A” nei prossimi 2 anni. Ad aprile, abbiamo stabilito una partnership per il Centro di ricerca sull’aviazione sostenibile con il Trinity College di Dublino per accelerare lo sviluppo delle SAF.”

Un obbiettivo chiaro, che O’Leary conferma: “L’obiettivo di Ryanair è di alimentare il 12,5% dei nostri voli con SAF entro il 2030. Queste iniziative aiuteranno Ryanair a raggiungere il nostro obiettivo di ridurre le emissioni di CO₂ per passeggero/km del 10% a soli 60 grammi entro il 2030.”

5.000 nuovi posti di lavoro, secondo le previsioni di Ryanair tra piloti, personale di cabina e ingegneri.

Ryanair ha recentemente investito 50 milioni di euro in un centro di formazione per le competenze aeronautiche a Dublino, in programma investimenti di oltre 100 milioni di euro in altri 2 centri di formazione ad alte competenze, si pensa a Spagna e Polonia.

Un recupero rapido dalla crisi Covid e ulteriore crescita.

Nel mese di ottobre Ryanair ha trasportato oltre 11 milioni di passeggeri, ha operato una capacità tra il 90-100% rispetto allo stesso mese del 2019. Molto buono anche il Load Factor medio dell’84%.

A seguito di un Q1 molto gravemente interrotto, che ha visto la maggior parte dei voli di Pasqua cancellati e un allentamento più lento del previsto del governo dell’UE e le restrizioni di viaggio a maggio e giugno, il traffico è rimbalzato nel secondo trimestre con il lancio riuscito dei certificati digitali Covid (“DCC”) dell’UE a luglio.

Le prenotazioni del primo semestre sono state per lo più “ravvicinate” e hanno richiesto uno stimolo dei prezzi, in particolare da/per il Regno Unito, dove la fiducia dei consumatori è stata minata (fino all’inizio di ottobre), “dal sistema di semafori confuso e incoerente del governo britannico” commenta Ryanair nella nota.

Nelle ultime settimane, abbiamo assistito a un’impennata delle prenotazioni per le vacanze di metà trimestre e di Natale di ottobre e prevediamo che questo picco di crescita continuerà a Pasqua e S.22. Continueremo la nostra strategia di recupero del carico attivo/rendimento passivo mentre ricostruiamo i fattori di carico (costantemente superiori all’80% nel secondo trimestre) e, nel tempo, i rendimenti nella seconda metà del FY22.” ha detto il CEO del Gruppo Ryanair.

Michael O’Leary continua “La crisi del Covid-19 ha accelerato il crollo di molte compagnie aeree europee tra cui Flybe, Norwegian, Germanwings, Level, Stobart e ha portato a sostanziali tagli di capacità in molte altre tra cui Alitalia, TAP, LOT, SAS, ecc. Lo tsunami degli aiuti di Stato dei governi dell’UE . alle loro compagnie di bandiera insolventi (Alitalia, Air France / KLM, Iberia, LOT, Lufthansa, SAS, TAP e altre) distorceranno la concorrenza dell’UE e sosterranno per molti anni le compagnie di bandiera ad alto costo e inefficienti. Ryanair è stata una delle pochissime compagnie aeree a sfruttare la crisi del Covid per effettuare ordini di aeromobili significativi, per espandere le nostre partnership aeroportuali e per garantire costi operativi inferiori in modo da poter trasferire ai nostri clienti tariffe ancora più basse, post Covid. Insieme ai nostri partner aeroportuali, stiamo guidando la ripresa del traffico in Europa e prevediamo di fornire una crescita accelerata sia del traffico che dell’occupazione nei prossimi 5 anni.

Nuove basi e crescita

Durante il primo semestre il nostro team di sviluppo delle rotte ha continuato a lavorare con i partner aeroportuali in tutta Europa e ha negoziato costi aeroportuali inferiori, incentivi per il recupero e l’estensione di molti accordi di crescita aeroportuale a basso costo. Oltre alle sue nuove offerte di base (Agadir, Billund, Chania, Corfù, Rodi, Riga, Stoccolma, Venezia Treviso, (Venezia VCE aprirà a marzo 2022 con la S22) Torino, Zadar e Zagabria), oltre 560 annunci di nuove rotte e estensioni a lungo termine di accordi di crescita a basso costo a Stansted (fino al 2028), Bergamo (fino al 2028), Manchester (fino al 2028), East Midlands (fino al 2028), Charleroi (fino al 2030), il Gruppo ha raddoppiato la propria capacità a Roma (Fiumicino), Lisbona, Vienna e lancerà nuove basi a Cork, Newcastle e Venezia (Marco-Polo) per S.22.”

A giugno Ryanair ha preso in consegna il primo aereo B737-8200 “Gamechanger” parte di un portafoglio ordini di 210 e si prevede di averne oltre 65 nella flotta del Gruppo entro il 22° mese dalla prima consegna.

Michael a proposito del nuovo Boeing B737 MAX: “Questi Gamechanger, crediamo, amplieranno ulteriormente il divario di costi tra Ryanair e tutte le altre compagnie aeree europee nel prossimo decennio. Sebbene i fattori di carico non siano ancora tornati ai livelli pre-Covid, le prestazioni dei Gamechanger hanno superato le nostre aspettative quest’estate. Finora l’affidabilità operativa, il consumo di carburante e le emissioni di CO₂ hanno superato le linee guida con feedback molto positivi da parte di passeggeri ed equipaggio su questi nuovi velivoli, più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante e più silenziosi. Sulla base del nostro portafoglio ordini di 210 e della capacità della flotta disponibile, prevediamo di accelerare la crescita del nostro traffico a 225 m p.a. entro FY26.

H1 FY22

Entrate e costi

I ricavi programmati del primo semestre sono aumentati del 61% a € 1,27 miliardi, poiché il traffico è balzato del 128% da 17,1 a 39,1 milioni (a un fattore di carico del 79%).

L’interruzione Covid del traffico di Pasqua, il ritardato allentamento delle restrizioni di viaggio dell’UE a maggio / giugno e l’incertezza causata dal confuso sistema di semafori del Regno Unito quest’estate e la natura ravvicinata delle prenotazioni hanno richiesto uno stimolo dei prezzi, con conseguenti tariffe medie di appena € 33 (in calo del 30% rispetto al primo semestre dello scorso anno).

Le entrate accessorie hanno continuato la loro forte performance, generando oltre € 22,50 per passeggero, poiché gli ospiti scelgono l’imbarco prioritario e la scelta dei posti.

I ricavi totali sono aumentati di oltre l’80% a € 2,15 miliardi nel primo semestre.

Mentre i settori e il traffico sono più che raddoppiati, i costi operativi sono aumentati solo del 63% a 2,20 miliardi di euro, trainati principalmente da minori costi variabili come aeromobili, aeroporti e movimentazione, costi di rotta e carburante.

Costi inferiori, insieme a fattori di carico crescenti, hanno portato a una marcata riduzione del costo per passeggero (escluso carburante) a € 38. “Ci aspettiamo di vedere ulteriori miglioramenti dei costi man mano che i nostri nuovi velivoli a basso costo e più efficienti dal punto di vista del consumo di carburante consegneranno e UE paesi (come Irlanda, Spagna e Italia) implementano schemi di incentivi per il recupero da Covid.” ha detto Michael O’Leary.

Ifabbisogni di carburante sono coperti all’80% per il quarto trimestre dell’anno fiscale 22 (50% jet swap a $ 580, con il saldo coperto con massimali a $ 750 per tonnellata soddisfatta). H1 FY23 è coperto all’80% (60% jet swap a $ 620 e 20% caps a $ 715) e H2 FY23 è coperto al 60% a $ 625. I crediti di carbonio sono completamente coperti per FY22 e 70% coperti per FY23 a € 24 e Rispettivamente € 40 per EUA.

Bilancio e liquidità.

Il bilancio di Ryanair è uno dei più solidi del settore con un rating creditizio BBB (S&P e Fitch), 4,24 miliardi di euro in contanti e quasi il 90% della flotta di B737 libera.

A maggio Ryanair ha emesso un’obbligazione a 5 anni non garantita da 1,2 miliardi di euro con una cedola minima record di appena lo 0,875%.

Nel mese di giugno il Gruppo ha rimborsato il suo prestito obbligazionario (2014) con scadenza di € 850 milioni 1,875% e la scorsa settimana il Gruppo ha rimborsato il suo prestito UK CCFF £ 600 milioni con 5 mesi di anticipo.

Riduzione indebitamento.

I forti flussi di cassa operativi e i rimborsi ai fornitori, compensati dagli investimenti, hanno portato a una riduzione di € 0,8 miliardi dell’indebitamento netto a € 1,5 miliardi al 30 settembre (31 marzo: € 2,3 miliardi).

Durante il secondo trimestre il Gruppo ha venduto i suoi 10 B737NG più vecchi. 2 di questi aeromobili sono stati consegnati a settembre e il resto uscirà dalla flotta prima della fine dell’esercizio finanziario.

Outlook.

Le prospettive per i prezzi e i rendimenti per l’inverno del FY22 saranno impegnative.

Con le prenotazioni ancora molto ravvicinate, la ripresa del traffico richiederà una continua stimolazione dei prezzi.

Questo, unito ai costi crescenti per il piccolo saldo non coperto del fabbisogno di carburante, significa che, la visibilità per il resto dell’AF22 è molto limitata.

Ryanair prevede di registrare una perdita FY22 compresa tra € 100 milioni e € 200 milioni. Questo risultato dipenderà in modo cruciale dalla continua introduzione di vaccini e dall’assenza di sviluppi negativi per il Covid-19.

Il Gruppo Ryanair prevede ora di ottenere una crescita accelerata nei prossimi 5 anni, con una previsione di crescita aumentata dal 33% al 50%.

Di conseguenza, il traffico pre-Covid di Ryanair di 149 milioni dovrebbe crescere fino a superare i 225 milioni di passeggeri all’anno. entro marzo 2026 (precedentemente mirato a 200 m p.a.). “

Luca Gorrasi
Nato a Mestre, dove vivo tutt’ora, laureato in informatica, IT e WEB specialist, ho unito la mia passione per il settore #aviation e il web, fondando questo blog nel 2017