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Airbus, ALBATROSS “Alla ricerca del volo più efficiente” ep.4

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Un aereomobile in fase di rullaggio, utilizza normalmente i propri motori, Airbus sta mettendo a punto un veicolo/robot a trazione ibrida che può essere guidato direttamente dal pilota in cabina.

Attraverso le varie soluzioni operative messe in pratica durante le missioni ALBATROSS, Airbus e i suoi partner stanno esplorando come ottimizzare le fasi “Taxi-In” e “Taxi-Out” degli aeromobili senza l’uso del motore a reazione grazie a un veicolo trainante a motore semi-robotico e ibrido.

Per spostarsi all’interno di un aeroporto – dal gate del terminal al punto di decollo (fase Taxi-Out) e riportarlo al gate dopo l’atterraggio (fase Taxi-In) – gli aeromobili utilizzano principalmente i propri motori e, di conseguenza, consumare carburanti, emettere CO2 e creare rumore negli aeroporti. Eppure, questo può essere fatto in modo diverso con effetti immediati sull’ambiente” spiegano Nicolas Juillan, responsabile della sicurezza e della sicurezza, e Nicolas Duval, responsabile dell’efficienza del carburante e delle operazioni.

Molti partner diversi sono coinvolti in questo nuovo approccio al rullaggio: l’operatore a terra è responsabile dell’utilizzo del veicolo prima che sia stato agganciato all’aeromobile e del pushback, il pilota è responsabile dell’utilizzo del veicolo durante le fasi di Taxi-In e Taxi-Out e il l’infrastruttura aeroportuale è responsabile della corretta gestione del traffico di terra.

Riducendo in modo significativo le emissioni di CO2 e l’inquinamento acustico, migliorando l’efficienza del traffico dei gate e la qualità dell’aria negli aeroporti, l’assistenza al rullaggio ibrido rappresenta un’importante pietra miliare in una gestione più sostenibile del traffico di terra.

Verso una gestione del traffico a terra negli aeroporti più sostenibile

Consentendo agli aeromobili di spegnere i motori durante le operazioni di rullaggio, il veicolo consente una riduzione delle emissioni acustiche e una riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 fino all’85%, migliorando anche la qualità dell’aria intorno agli aeroporti. “Per un A320 con 3 decolli al giorno dall’aeroporto di Parigi Roissy rappresenta 133t. di carburante e 500t. di CO2 risparmiata all’anno” afferma Nicolas Juillan. 

Oltre ai benefici ambientali, consente un risparmio sui costi per le compagnie aeree e consente una riduzione dei motori Foreign Object Debris (FOD) fino al 50% durante le operazioni di Taxi-Out. Per l’aeroporto migliora l’efficienza del gate attraverso la riduzione del tempo perso durante l’avviamento del motore nell’area del gate, aprendo la strada a una gestione del traffico a terra più sostenibile. 

L’utilizzo del veicolo è già certificata sugli aeromobili Airbus in servizio. Sono in fase di sviluppo miglioramenti per rimuovere le attuali specificità dell’interfaccia HMI (Human Machine Interface) del cockpit e facilitare l’implementazione per gli aeromobili in servizio. Questa modifica sarà certificata in forward linefit e retrofit. La certificazione è prevista per il primo trimestre del 2022 e gli studi sono già stati avviati per A220. 

Nei prossimi mesi abbiamo in programma di eseguire 170 missioni di rullaggio sull’A320 durante il demo-tour ALBATROSS in Europa. Queste missioni ci consentiranno di misurare i loro benefici concreti e dimostrare la fattibilità di una gestione sostenibile del traffico terrestre come procedura standard in coordinamento con ciascun partner coinvolto“, afferma Nicolas Juillan.

Luca Gorrasi
Nato a Mestre, dove vivo tutt’ora, laureato in informatica, IT e WEB specialist, ho unito la mia passione per il settore #aviation e il web, fondando questo blog nel 2017